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歐洲最大的港口鹿特丹集裝箱作業(yè)已經(jīng)停滯，因?yàn)橄倒坦と嗽谥苋挛玳_始48小時(shí)罷工，要求更高的工資，同時(shí)鄰近的安特衛(wèi)普-布魯日港口引航員的抗議繼續(xù)影響海上交通。

荷蘭工會(huì)FNV表示，鹿特丹兩家綁扎公司International Lashing Services和Mtrans Marine Services的工人在當(dāng)?shù)貢r(shí)間15:15停止工作，并將一直罷工到周五的同一時(shí)間。

工會(huì)表示，由于系固工人負(fù)責(zé)在船上固定集裝箱，罷工期間將無法裝卸任何船舶。預(yù)計(jì)整個(gè)港口的主要碼頭都會(huì)受到影響，一些集裝箱船已經(jīng)面臨延長(zhǎng)停泊時(shí)間的情況。

鹿特丹港務(wù)局的一位發(fā)言人確認(rèn)，罷工將影響船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，但表示目前還無法量化干擾的程度。

工業(yè)糾紛加劇了更廣泛的地區(qū)動(dòng)蕩。在比利時(shí)，佛蘭德引航員一直在抗議聯(lián)邦養(yǎng)老金改革，導(dǎo)致歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港出現(xiàn)重大延誤。

根據(jù)港口當(dāng)局的數(shù)據(jù)，周二只有31艘船被處理，而平時(shí)每天的平均處理量為60到80艘。截至周三早上，已有超過100艘船在等待進(jìn)入或離開港口，報(bào)告了幾起船只改道情況。

由荷蘭引航員協(xié)會(huì)（Beroepsvereniging van Loodsen）代表的引航員，作為其抗議行動(dòng)的一部分，將工作限制在辦公時(shí)間內(nèi)。

與政府的談判仍陷入僵局，雙方都在等待對(duì)方恢復(fù)會(huì)談。引航員們已抗議數(shù)月，他們認(rèn)為最近的養(yǎng)老金改革不公平地針對(duì)了他們所在的行業(yè)，且可能會(huì)減少未來的福利。

比利時(shí)安特衛(wèi)普/澤布呂赫：截至10月5日，安特衛(wèi)普港的交通管制員開始了無限期的工業(yè)行動(dòng)，限制了運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致安特衛(wèi)普和澤布呂赫的運(yùn)作受到重大干擾。

進(jìn)口集裝箱的處理受到影響，而出口則正常進(jìn)行。場(chǎng)地利用率仍然很高，可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤。

德國(guó)漢堡：7天平均船舶等待時(shí)間為1天左右。CTA：CTA的場(chǎng)地利用率為75%。由于必要的碼頭重建，包括更換gantry起重機(jī)和系統(tǒng)升級(jí)，CTA將進(jìn)入一段干擾期，這將減少泊位容量并導(dǎo)致延誤，直到明年中。泊位利用率為100%。

CTB：CTB的泊位停泊安排擁堵，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7天。堆場(chǎng)密度保持在71%。

威廉港：7天移動(dòng)平均的船舶等待時(shí)間約為2.25天。碼頭的擁堵程度約為85%。不來梅港：在北海碼頭不來梅港（NTB），由于高碼頭負(fù)荷和減少滯留，從2025年11月1日起，出口閘口驗(yàn)收限制在ETD前7天。

希臘比雷埃夫斯：目前港口擁堵，平均7天的船只等待時(shí)間為2.31天。塞薩洛尼基：7天平均船舶等待時(shí)間為2.5天左右。

意大利熱那亞：7天平均船舶等待時(shí)間為約1.83天。碼頭密度仍然很高，達(dá)到77%。勞動(dòng)力短缺繼續(xù)對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)造成壓力。

La Spezia：7天平均船舶等待時(shí)間約為2.5天。場(chǎng)地密度仍然很高，達(dá)到77%，但在可管理的操作范圍內(nèi)。那不勒斯： 7天平均船舶等待時(shí)間為2.5天。

荷蘭鹿特丹：鹿特丹港的綁扎公司于10月8日星期三開始進(jìn)行48小時(shí)的罷工。

預(yù)計(jì)罷工將暫停集裝箱船舶的處理，并顯著擾亂內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

抗議者計(jì)劃于10月11日封鎖鐵路軌道，這將給港口運(yùn)營(yíng)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。RWG：碼頭于10月9日關(guān)閉進(jìn)行維護(hù)和系統(tǒng)更新，直到23:00；陸側(cè)/水側(cè)作業(yè)已暫停。

卡車出閘、駁船和鐵路處理也受到影響。ECT Delta和ECT Euromax：10月9日，碼頭經(jīng)歷了系統(tǒng)故障，影響了陸側(cè)運(yùn)營(yíng)。

斯洛文尼亞科佩爾：7天平均船舶等待時(shí)間約為5天。集裝箱碼頭利用率很高。貨運(yùn)激增導(dǎo)致進(jìn)口和出口停留時(shí)間為5-6天。直到2026年第三季度的鐵路重建減少了火車交通，導(dǎo)致卡車交通增加。

西班牙巴塞羅那：7天平均船舶等待時(shí)間為2.5天左右。碼頭的效率約為81%。瓦倫西亞：由于船只聚集，7天平均船只等待時(shí)間為約2.71天。

英國(guó)南安普頓：7天平均船舶等待時(shí)間為2.5天左右。干貨箱堆場(chǎng)的利用率為83%，冷藏箱堆場(chǎng)的利用率為86%。

盡管所有其他起重機(jī)都在運(yùn)行，但SCT5的一個(gè)起重機(jī)停用，導(dǎo)致日程安排仍然很擁擠。港口繼續(xù)面臨管理吞吐量的挑戰(zhàn)。本周增加的勞動(dòng)力有助于提高船舶吞吐量，但目前一些船舶被延遲。

鹿特丹港，位于荷蘭南荷蘭省，是歐洲最大的海港。從1962年到2004年，它以年度貨物吞吐量保持了世界最繁忙港口的稱號(hào)，隨后被新加坡和后來被包括上海在內(nèi)的中國(guó)港口超越。

2020年，鹿特丹在集裝箱吞吐量（以TEU衡量）方面在全球排名第十。該港口也在努力實(shí)現(xiàn)更清潔的運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

2018年，它啟動(dòng)了一項(xiàng)500萬歐元的計(jì)劃，以促進(jìn)環(huán)保航運(yùn)。根據(jù)Benchmarkia的工業(yè)園區(qū)排名，鹿特丹港目前在全球可持續(xù)發(fā)展排名中列第20位。

鹿特丹港和安特衛(wèi)普港——這兩個(gè)歐洲至關(guān)重要的海運(yùn)門戶同時(shí)發(fā)生的罷工，如果持續(xù)下去，已經(jīng)引發(fā)了有關(guān)北歐集裝箱和能源供應(yīng)鏈將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)的警告。