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鹿特丹港罷工危機升級，約700名負責船舶及碼頭集裝箱綁扎作業(yè)的貨運工人發(fā)起罷工，原定48小時停工被無限期延長，導致港口集裝箱裝卸業(yè)務全面停滯。

受此影響，集裝箱船無法裝卸貨物，超60艘船舶在海上停泊等待，其中約20艘為等待綁扎工人作業(yè)的集裝箱船。雖鹿特丹法院下令罷工至周一早上7點后工人須返崗處理積壓貨物，但實際狀況未知。

此次罷工給鹿特丹港帶來“破壞性極大”的沖擊，同時，比利時安特衛(wèi)普港引航員也罷工，加劇區(qū)域供應鏈不確定性，若局勢惡化，歐洲物流網(wǎng)絡或面臨癱瘓風險。

“無限期罷工”，物流面臨癱瘓

近期，鹿特丹港陷入罷工危機，局勢不斷升級。負責船舶及碼頭集裝箱固定與釋放作業(yè)的約700名貨運工人（綁扎工人）發(fā)起罷工，原定48小時的停工期限被無限期延長。

自周三下午罷工開始，鹿特丹港集裝箱裝卸業(yè)務全面停滯，通常每天有三到四艘集裝箱船抵達，目前超60艘船舶在海上停泊等待，其中約20艘是等待綁扎工人作業(yè)的集裝箱船。

此次罷工對鹿特丹港“破壞性極大”，若局勢進一步惡化，歐洲物流網(wǎng)絡或面臨癱瘓風險。

與此同時，比利時安特衛(wèi)普港的引航員也因養(yǎng)老金糾紛發(fā)起罷工，加劇了區(qū)域供應鏈壓力，安特衛(wèi)普、澤布呂赫和根特等港口出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。

鹿特丹的罷工還導致集裝箱運輸量大幅減少，大量集裝箱堆積在內(nèi)陸碼頭，無法進行內(nèi)陸運輸，轉港也更加困難。

最新進展顯示，鹿特丹法院部分暫停了綁扎工人罷工，法官下令罷工持續(xù)至周一早上7點，之后綁扎工人必須返回工作崗位處理港口積壓貨物。

不過，若談判進展不順利，談判未能達成解決方案，他們可以在10月17日星期五早上7點再次罷工。

與此同時，雙方須努力達成妥協(xié)。FNV工會和捆扎公司ILS和Matrans于周日再次會面，試圖達成集體談判協(xié)議；如果談判雙方到周五仍未達成協(xié)議，則當天晚些時候可能會舉行第二次聽證會或做出法院裁決。

罷工原因主要在于工資分歧。

FNV工會最初要求在自動通脹補償?shù)幕A上再加薪7%，后略微下調至6.5%，而雇主ILS和Matrans認為增幅過高，此前曾提出每年分別增加4%和6%的工資，還曾將此次停工描述為“毫無道理”且“極具破壞性”。