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隨著10月14日美國(guó)港口費(fèi)用截止日期迅速臨近，業(yè)內(nèi)各方正屏息以待，密切關(guān)注各大航運(yùn)公司計(jì)劃如何應(yīng)對(duì)這一局面。

近日，法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）成為同行中首家宣布不會(huì)增收附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)港口費(fèi)用的企業(yè)，而是選擇重新調(diào)配船隊(duì)來(lái)規(guī)避這筆費(fèi)用。若競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要維持市場(chǎng)份額、留住客戶，或許也不得不效仿這一做法。

總部設(shè)在英國(guó)的航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛輪船在跨太平洋和跨大西洋航線上，僅有30%的集裝箱船由中國(guó)建造，這使得該公司能夠靈活調(diào)整船隊(duì)。

數(shù)據(jù)還表明，跨大西洋和跨太平洋航線上中國(guó)建造的集裝箱船數(shù)量明顯減少，這意味著主要集裝箱航運(yùn)公司已開(kāi)始重新調(diào)配船舶、調(diào)整航線，為即將到來(lái)的港口費(fèi)用做準(zhǔn)備。

德路里公司的數(shù)據(jù)顯示，5月至8月期間，亞洲-北美西海岸航線上中國(guó)建造的船舶數(shù)量減少了19%，降至102艘?？绱笪餮蠛骄€和亞洲-北美東海岸航線的船舶數(shù)量分別減少了6%，降至44艘，以及減少了20%，降至33艘。

德路里供應(yīng)鏈咨詢公司董事總經(jīng)理菲利普·達(dá)馬斯（Philip Damas）表示，隨著10月14日截止日期的臨近，這些變化可能會(huì)加速，還可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

達(dá)馬斯稱(chēng)，船隊(duì)分配和航線的改變可能會(huì)引發(fā)“重大變化和干擾，這對(duì)托運(yùn)人和貨代來(lái)說(shuō)是一種風(fēng)險(xiǎn)”。貨運(yùn)代理和貨主需要足夠靈活，以適應(yīng)服務(wù)和時(shí)間表的變動(dòng)，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸延誤。

如果延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，他們可能不得不尋找其他承運(yùn)人。

雖然大型航運(yùn)公司或許能夠利用船舶來(lái)源的多樣性來(lái)減輕港口費(fèi)用的影響，但小型航運(yùn)公司可能就沒(méi)這么幸運(yùn)了。

對(duì)于那些船舶主要來(lái)自中國(guó)的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，情況尤為如此。這些承運(yùn)人可能需要對(duì)運(yùn)往美國(guó)的貨物增收附加費(fèi)，或者干脆完全避開(kāi)美國(guó)航線。

有一點(diǎn)很明確：如今，借助海洋聯(lián)盟力量的需求比以往任何時(shí)候都更為迫切。以達(dá)飛輪船為例，該公司與中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)結(jié)成了聯(lián)盟。