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距離10月14日美國對(duì)華船舶收費(fèi)生效僅剩一周，洛杉磯港突然拋出組合拳——追加2.36億美元零排放投資，聯(lián)合長灘港砸2500萬美元建卡車充電設(shè)施。

這波操作精準(zhǔn)對(duì)沖即將到來的港口費(fèi)沖擊，直接為中國企業(yè)的物流成本和運(yùn)價(jià)走勢(shì)降溫。

對(duì)主攻美西航線的中國航企來說，這是最直接的成本緩沖。根據(jù)美國新規(guī)，中資運(yùn)營船舶每凈噸需繳50美元費(fèi)用，一艘1萬TEU的集裝箱船單次靠港成本將增加 40%。

而洛杉磯港的投資能從長期提升周轉(zhuǎn)效率——電動(dòng)設(shè)備和充電設(shè)施可縮短集裝箱滯留時(shí)間，減少占美西航線成本15%以上的滯港費(fèi)與燃油消耗。中遠(yuǎn)海運(yùn)等航企有望通過效率提升抵消1/3的新增收費(fèi)，避免航線直接虧損。

靠美西港周轉(zhuǎn)的出口企業(yè)對(duì)此感受更深。洛杉磯港處理著51%的中國對(duì)美集裝箱業(yè)務(wù)，長三角電子廠、珠三角家具商等60%的貨物經(jīng)這里入境。

此前港口擁堵曾讓運(yùn)輸周期拉長至22天，如今設(shè)備升級(jí)可將全程時(shí)效壓縮至18天內(nèi)，不僅能降低庫存積壓成本，還能減少航企因延誤產(chǎn)生的額外收費(fèi)，間接抑制運(yùn)價(jià)暴漲。

據(jù)預(yù)測在10月14日收費(fèi)生效后，航企可能將部分成本轉(zhuǎn)嫁給貨主，華東至美西航線運(yùn)價(jià)可能漲價(jià)8%-12%，但長期隨著碼頭效率提升，單位運(yùn)輸成本有望下降15%，疊加美西港處理量增長，運(yùn)價(jià)有可能在2026年逐步穩(wěn)定，甚至低于當(dāng)前2077美元/20尺箱的水平。

以上皆為預(yù)測，重點(diǎn)還是要關(guān)注10月14日后的運(yùn)價(jià)實(shí)際漲幅，若超12%則說明對(duì)沖效果不及預(yù)期。