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近日，Sea-Intelligence的分析報告顯示，全球空集裝箱運(yùn)輸占比正在持續(xù)攀升。

通過基于集裝箱運(yùn)量（teu-miles）的計算，Sea-Intelligence得出了空箱與重箱的運(yùn)輸比例，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前空箱運(yùn)輸量已占集裝箱總運(yùn)力的41%。

該機(jī)構(gòu)指出：“當(dāng)前每運(yùn)輸10英里重箱，就需要配套運(yùn)輸4.1英里的空箱——較2019年疫情擾亂市場前3.1英里的數(shù)值大幅躍升。”

而在疫情期間，空箱優(yōu)先運(yùn)回亞洲進(jìn)行重裝再返抵美國是普遍現(xiàn)象。報告同時強(qiáng)調(diào)，這一增長趨勢已持續(xù)五年，僅在2022年出現(xiàn)過短暫小幅回落。

一些港口空箱堆積如山，另一些港口卻一箱難求。這種不平衡的集裝箱分布現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。

亞洲港口因出口量巨大經(jīng)常面臨集裝箱短缺，而北美和歐洲港口由于進(jìn)口量遠(yuǎn)超出口量，往往出現(xiàn)集裝箱過剩現(xiàn)象。

截至8月1日，洛杉磯與長灘兩港累計出現(xiàn)49個集裝箱船航次停航，伴隨著大量停航，也有大量空箱滯留在港口。

8月初，孟加拉國吉大港因空箱數(shù)量過多而導(dǎo)致運(yùn)營中斷。

吉大港港務(wù)局發(fā)布通知稱，空集裝箱的數(shù)量已多次超過該堆場的存儲容量，這種溢出導(dǎo)致關(guān)鍵業(yè)務(wù)延誤，特別是在進(jìn)口整箱貨物的交付以及新卸載集裝箱的堆放和儲存方面。