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10月14日起，美國針對(duì)中國靠岸船舶征收費(fèi)用！

作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2025-08-26 10:42??|??來源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： 2025 年 10 月 14 日，美國將正式對(duì)中國建造船舶征收額外港口費(fèi)，這項(xiàng)以 “重振本土造船業(yè)” 為名的政策，正引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)連鎖反應(yīng)。 新規(guī)采用差異化費(fèi)率且逐年遞增： 中國航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)船只，首年按每?jī)魢?50 美元收費(fèi)，2028 年將漲至 140 美元 / 凈噸。以 6.5 萬噸級(jí)貨柜船為例，當(dāng)前單次靠港需繳 325 萬美元，2028 年將達(dá) 840 萬美元； 非中資企業(yè)但使用中國造船舶，按每?jī)魢?18 美元或每標(biāo)準(zhǔn)箱 120 美元（取高者）計(jì)

2025 年 10 月 14 日，美國將正式對(duì)中國建造船舶征收額外港口費(fèi)，這項(xiàng)以 “重振本土造船業(yè)” 為名的政策，正引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)連鎖反應(yīng)。


新規(guī)采用差異化費(fèi)率且逐年遞增：

10月14日起，美國針對(duì)中國靠岸船舶征收費(fèi)用！

中國航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)船只，首年按每?jī)魢?50 美元收費(fèi)，2028 年將漲至 140 美元 / 凈噸。以 6.5 萬噸級(jí)貨柜船為例，當(dāng)前單次靠港需繳 325 萬美元，2028 年將達(dá) 840 萬美元；


非中資企業(yè)但使用中國造船舶，按每?jī)魢?18 美元或每標(biāo)準(zhǔn)箱 120 美元（取高者）計(jì)費(fèi)，2028 年費(fèi)用也將翻倍。

為規(guī)避成本，國際航運(yùn)聯(lián)盟計(jì)劃調(diào)整運(yùn)力，將中國造船舶更多投往亞歐、亞南美航線，美國航線優(yōu)先用非中國造船舶。


但全球前三大航運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)中中國造船舶占比不低，僅2020至2024四年間，中國就有1700艘自造遠(yuǎn)洋船只，因此中長期成本壓力難規(guī)避，最終或通過漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。


美國進(jìn)口商的零售、電子等行業(yè)進(jìn)口成本將上升，出口商的農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)受影響。


世界航運(yùn)理事會(huì)指出，該政策存在明顯弊端：



按凈噸位收費(fèi)，船舶未滿載仍需全額繳費(fèi)，成本計(jì)算不合理；


政策頻繁變動(dòng)會(huì)放大供應(yīng)鏈 “長鞭效應(yīng)”，擾亂全球供需；


缺乏造船投資、人才培養(yǎng)等配套措施，難真正振興美國造船業(yè)。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的東方海外21日發(fā)布了中期業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告指出，美國可能對(duì)中國航運(yùn)公司征收的額外港口費(fèi)將產(chǎn)生“較大影響”。


因此也都已開始采取行動(dòng)，例如推出避開美國、直達(dá)墨西哥的跨太平洋航線服務(wù)。


從全球格局看，此政策或推動(dòng)航運(yùn)公司調(diào)整船隊(duì)配置，加速美國航線 “去中國造船化”；也可能促進(jìn)北美自建航運(yùn)生態(tài)，但高成本會(huì)削弱其全球競(jìng)爭(zhēng)力。


若其他國家跟進(jìn)類似政策，中國造船業(yè)將承壓；若美國政策效果不佳，或出現(xiàn)政策回調(diào)。


對(duì)中國而言，挑戰(zhàn)中亦有機(jī)遇：航運(yùn)企業(yè)可提升船隊(duì)調(diào)度與市場(chǎng)分散能力，造船業(yè)則需加快高端化、綠色化突破，鞏固全球領(lǐng)先地位。這場(chǎng)政策博弈，正成為全球航運(yùn)格局重塑的新起點(diǎn)。

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