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近日，美東美灣國際碼頭工人協(xié)會（ILA）召開了為期兩天的薪資標準代表大會，審查了工會向美國海事聯(lián)盟提出的主合同要求，并討論了如果在9月30日現(xiàn)行六年協(xié)議到期前未能達成新協(xié)議，工會將實施的罷工行動。

目前，ILA與其雇主美國海事聯(lián)盟（USMX）雙方尚未重返主合同談判桌。

美東碼頭工會主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）發(fā)表了公開聲明，威脅如果在10月1日0點01分前未能達成協(xié)議，將組織罷工行動。

2024年9月5日，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）工資等級代表團結(jié)束了合同談判討論，全體一致支持于10月1日舉行罷工的呼吁。

近300名國際碼頭工人協(xié)會工資等級代表一致支持ILA國際主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）提出的罷工計劃，若屆時未能與美國海運聯(lián)盟（USMX）達成新協(xié)議，將于2024年10月1日從緬因州至德克薩斯州的所有港口展開全面罷工。

ILA執(zhí)行副主席也就是主席哈羅德·達格特的兒子丹尼斯·A·達格特（Dennis A. Daggett）詳細介紹了罷工動員計劃。

他表示：“兄弟姐妹們，如果我們無法在三周零四天后到期的現(xiàn)行合同之前簽訂一份新的主合同，那將是一件大事。我們必須做好準備，必要時將在2024年10月1日星期二凌晨0點01分走上街頭罷工。”

在當(dāng)前合同談判之外，哈羅德·達格特（Harold Daggett）談到了他將組建全球碼頭工人和海員聯(lián)盟的愿景。他想要在全球范圍內(nèi)對抗自動化。

國際航運協(xié)會的罷工將對美國產(chǎn)生重大的經(jīng)濟影響。海上情報分析師估計，美國東海岸港口10月份將處理230萬標準箱（20英尺標準箱）。

這相當(dāng)于每天74,000個集裝箱。根據(jù)MDS Transmodal估計的每箱 50,000美元的價格，這些貨物的日均價值高達37億美元。

Sea-Intelligence估計，國際航運協(xié)會一天的罷工將需要五天時間才能平息。10月份為期一周的罷工可能會導(dǎo)致航運放緩，直至11月中旬。