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近一周內(nèi)，亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的下行態(tài)勢(shì)，尤其是在連接亞洲至北歐以及亞洲至地中海的關(guān)鍵航線上，運(yùn)價(jià)均遭遇了顯著的兩位數(shù)降幅。

根據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）最新數(shù)據(jù)，上海至鹿特丹航線的運(yùn)價(jià)本周經(jīng)歷顯著下跌，近1000美元/FEU的降幅使得周跌幅高達(dá)14%。

與此同時(shí)，Xeneta的XSI指數(shù)也揭示了亞歐航線運(yùn)價(jià)下跌10%，目前在6843美元/FEU的水平。

類似趨勢(shì)也體現(xiàn)在WCI的上海至熱那亞航線，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降了12%，降至5842美元/FEU；波羅的海貨運(yùn)指數(shù)亦顯示亞洲至地中海航線運(yùn)價(jià)下滑12%，達(dá)到6274美元/FEU。

歐洲貨代行業(yè)的專業(yè)人士指出，市場(chǎng)風(fēng)向已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，現(xiàn)貨費(fèi)率正以前所未有的速度回落。

航運(yùn)公司當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)需求的顯著放緩，盡管他們已嘗試通過(guò)增加好望角航線運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)亞歐航線原本預(yù)期的增長(zhǎng)需求，但實(shí)際需求似乎已觸及峰值，五月與六月的高運(yùn)費(fèi)時(shí)期已成過(guò)去。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為這一趨勢(shì)提供了有力支撐，七月份數(shù)據(jù)顯示，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲的月度貨運(yùn)量出現(xiàn)了明顯下滑，與六月份相比減少了近20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，由6月份的175萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱下降至7月份的158萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，降幅顯著。

尤其是，北亞至北歐的貨運(yùn)量不僅環(huán)比下降7.6%，同比也下降了14.2%，而中國(guó)至北歐的貨運(yùn)量雖然同比仍實(shí)現(xiàn)了7.9%的增長(zhǎng)，但環(huán)比也下降了3.9%，顯示出市場(chǎng)需求的疲軟態(tài)勢(shì)。

為積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化，航運(yùn)公司迅速調(diào)整策略。

以THE聯(lián)盟成員赫伯羅特為例，該公司已宣布將采取縮減航次的措施，將在第40至42周內(nèi)，取消五個(gè)原定從亞洲出發(fā)至北歐的航次；同時(shí)，在第40至41周內(nèi)，也將取消三個(gè)亞洲至地中海的航次。

此外，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同樣展現(xiàn)出疲弱跡象，盡管降幅相對(duì)較小。具體而言，上海至洛杉磯航線的WCI運(yùn)價(jià)下跌了3%，而XSI跨太平洋指數(shù)也緊隨其后，下降了3%。

亞洲至北美東海岸的貿(mào)易狀況亦不容樂(lè)觀，上海至紐約航線的WCI價(jià)格同樣出現(xiàn)了2%的下滑。

盡管市場(chǎng)存在諸多不確定性，如美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以及分析師對(duì)西海岸港口運(yùn)輸量增長(zhǎng)和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)可能激增的預(yù)測(cè)，但亞洲至北美航線的運(yùn)價(jià)依然持續(xù)走低