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最近一周，亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)穩(wěn)步下降趨勢(shì)，特別是在亞洲至北歐與亞洲至地中海的航線上，均出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)降幅。

據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）數(shù)據(jù)顯示，上海至鹿特丹航線的運(yùn)價(jià)本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高達(dá)14%。

同時(shí)，Xeneta的XSI指數(shù)也反映出亞歐航線運(yùn)價(jià)下跌10%，至6843美元/FEU。類似地，WCI的上海至熱那亞航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降了12%，至5842美元/FEU，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)的亞洲至地中海航線運(yùn)價(jià)亦下滑12%，至6274美元/FEU。

歐洲貨代行業(yè)人士指出，市場(chǎng)風(fēng)向已變，現(xiàn)貨費(fèi)率正在迅速回落。航運(yùn)公司當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)在于需求放緩，盡管已通過好望角增加運(yùn)力以應(yīng)對(duì)亞歐航線增長的需求，但需求似乎已達(dá)頂峰，五月與六月的高運(yùn)費(fèi)期已成過去。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)，七月份數(shù)據(jù)顯示，從遠(yuǎn)東至歐洲的月度貨運(yùn)量出現(xiàn)下滑，較六月份減少了近20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從6月份的175萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降到7月份的158萬標(biāo)準(zhǔn)箱，降幅為0.5%。

特別是北亞至北歐的貨運(yùn)量環(huán)比下降7.6%，同比下降14.2%，而中國至北歐的貨運(yùn)量也環(huán)比下降3.9%，盡管同比仍增長7.9%。

貨代預(yù)計(jì)，八月份的數(shù)據(jù)將顯示更大幅度的環(huán)比下降，九月份需求前景疲軟。隨著中國黃金周的臨近，空船活動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)增加，這或許是航運(yùn)公司減緩運(yùn)費(fèi)下滑的唯一策略。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，航運(yùn)公司開始采取行動(dòng)。例如，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特宣布，將在第40至42周取消5個(gè)亞洲至北歐航次，并在第40至41周取消3個(gè)亞洲至地中海航次。

分析人士指出，經(jīng)好望角的較長運(yùn)輸時(shí)間要求旺季貨物更早裝載，但當(dāng)前旺季即將結(jié)束，這加劇了市場(chǎng)供需失衡。

Freightos首席分析師Judah Levine表示，考慮到運(yùn)輸時(shí)間的延長及中國黃金周的影響，北歐和地中海的貨物到達(dá)窗口正在關(guān)閉，這在一定程度上緩解了需求壓力。

然而，盡管運(yùn)價(jià)已較峰值下降，但仍遠(yuǎn)高于2019年水平。

此外，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢(shì)，盡管降幅相對(duì)較小。上海至洛杉磯航線的WCI運(yùn)價(jià)下跌3%，XSI跨太平洋指數(shù)亦下降3%。

亞洲至北美東海岸的貿(mào)易情況類似，上海至紐約航線WCI價(jià)格下跌2%。

盡管面臨美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在威脅，以及分析師對(duì)西海岸港口運(yùn)輸量和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)激增的預(yù)測(cè)，但亞洲至北美航線的運(yùn)價(jià)仍持續(xù)下滑。

有消息稱，跨太平洋東行航線上或?qū)⒈l(fā)新的價(jià)格戰(zhàn)，多家非聯(lián)盟航運(yùn)公司正通過大幅削減價(jià)格以提高利用率。