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盡管第三季度本應(yīng)是傳統(tǒng)航運(yùn)旺季，但受美國總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策不確定性的影響，近期美西航線運(yùn)價(jià)大幅下跌七成，美東航線運(yùn)價(jià)跌幅也達(dá)五成，航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“旺季不旺”的態(tài)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前美西航線運(yùn)價(jià)已接近成本價(jià)，在此背景下，已有兩家船公司開始縮減運(yùn)力。在搶運(yùn)潮結(jié)束、亞洲貨幣升值等多重因素交織影響下，貿(mào)易商審慎規(guī)劃出貨安排。

從運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)來看，第三季度本應(yīng)是美線貨物出口的高峰期，然而中美航線運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)大幅跳水，貿(mào)易商的出口積極性明顯受挫。

當(dāng)前，美東航線運(yùn)價(jià)已回落至3300-3800美元/FEU，美西則1700-1800美元/FEU。與6月初的運(yùn)價(jià)高峰相比，美東航線跌幅約50%，美西航線跌幅更是高達(dá)70%。

導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下跌的原因主要有兩方面。其一，上半年貿(mào)易商因擔(dān)憂關(guān)稅政策調(diào)整而提前搶運(yùn)貨物，使得下半年市場(chǎng)出貨量低迷。

盡管第三季度是美線傳統(tǒng)旺季，但市場(chǎng)需求依舊疲軟，旺季行情可能提前終結(jié)。其二，美國關(guān)稅政策對(duì)出口商產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

雖然5月關(guān)稅政策有所緩和，但6月貨量隨即回落，市場(chǎng)信心未能有效恢復(fù)。今年第一季度，美國零售商為規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)而緊急出貨，而6月貨量再次減少，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的不確定性。

今年美國線貨物出口情況與關(guān)稅政策緊密相連。作為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，美國對(duì)集裝箱航運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)具有舉足輕重的影響。

除關(guān)稅因素外，美國消費(fèi)能力下降也是運(yùn)價(jià)下跌的重要原因之一。

數(shù)據(jù)顯示，美國6月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）攀升至2.7%，創(chuàng)四個(gè)月以來新高，進(jìn)口商品價(jià)格上漲壓力增大，通脹風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，這也在一定程度上削弱了出口商的出貨意愿。

面對(duì)市場(chǎng)變化，航運(yùn)公司紛紛調(diào)整運(yùn)力布局。地中海航運(yùn)公司（MSC）和中聯(lián)航運(yùn)等企業(yè)已縮減美西航線運(yùn)力。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，若運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，船公司將進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力配置，撤出加班船，但具體運(yùn)力調(diào)整幅度仍有待觀察。對(duì)于下半年市場(chǎng)走勢(shì)，業(yè)內(nèi)整體持悲觀態(tài)度，但仍認(rèn)為在某些區(qū)域或細(xì)分市場(chǎng)可能存在發(fā)展機(jī)遇。