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國(guó)際航運(yùn)組織Bimco表示，2024和2025年，集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)將遠(yuǎn)超過需求，這將對(duì)運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率施加進(jìn)一步的壓力。

海運(yùn)公司已經(jīng)將一些超大型船舶的交付推遲到明年，并可能嘗試與船廠重新談判，以盡可能推遲新造船舶的交付日期。

Bimco在其第四季度市場(chǎng)概述和展望中表示，繼今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7%之后，明年集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)8.8%，達(dá)到3000萬TEU以上，到2025年將再增長(zhǎng)6.4%。該公司表示：“即使在最好的時(shí)期，船舶需求也不會(huì)出現(xiàn)類似的增長(zhǎng)。”

Bimco預(yù)計(jì)，與集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)的爆炸式增長(zhǎng)相比，今年全球集裝箱運(yùn)量將持平或至增至1%，2024年和2025年的增長(zhǎng)率將在3%至4%之間。

需求前景中唯一的亮點(diǎn)是二級(jí)市場(chǎng)。Bimco表示：“盡管僅占全球進(jìn)口量的23%左右，但目前集裝箱市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力是印度次大陸、中東、南美和中美洲以及撒哈拉以南非洲地區(qū)。”與此同時(shí)，該航運(yùn)組織表示，目前新造船的交付日期有所推遲。

Bimco表示：“我們對(duì)2023年船隊(duì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)已下調(diào)，因?yàn)橛?jì)劃在2023年交付的船舶似乎比預(yù)期多，但已推遲到2024年。” 該公司表示，到2024年底，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將超過3000萬TEU，這意味著自2020年12月以來，運(yùn)力將大幅增長(zhǎng)26%。

然而，由于更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和定期租船費(fèi)率下降，預(yù)計(jì)2024年和2025年該行業(yè)的船舶報(bào)廢量將會(huì)增加，這可能是一個(gè)緩解因素。

集裝箱船拆解量今年將難以達(dá)到20萬TEU，但分析師們表示，隨著船東報(bào)廢老舊船舶，日租金預(yù)計(jì)將降至經(jīng)濟(jì)水平以下，拆解量明年可能會(huì)增加一倍甚至兩倍。

此外，航速的進(jìn)一步放緩將會(huì)吸收運(yùn)力，從巴拿馬運(yùn)河改道到更較長(zhǎng)航程的蘇伊士運(yùn)河或好望角航線，以及其他地緣政治問題和偶爾發(fā)生的“黑天鵝”事件也會(huì)消耗運(yùn)力。

盡管如此，Bimco認(rèn)為班輪業(yè)的前景仍然黯淡，除非承運(yùn)商準(zhǔn)備在運(yùn)力管理戰(zhàn)略方面采取激進(jìn)措施，而不僅僅是取消航次。

Bimco表示：“我們的預(yù)測(cè)，始于2022年并于2023年持續(xù)的疲軟將在2024年和2025年繼續(xù)。”

“然而，最近有跡象表明，運(yùn)費(fèi)已降至如此之低，以至于班輪運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)備采取行動(dòng)。盡管我們不相信班輪運(yùn)營(yíng)商能夠大幅提高運(yùn)費(fèi)，但我們確實(shí)相信他們將更加專注于根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整其運(yùn)營(yíng)船隊(duì)。”