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據(jù)悉，由于異常炎熱和干燥的天氣，歐洲重要航道萊茵河的水位非常低，許多船舶因此無法滿載運(yùn)輸，部分關(guān)鍵河段被迫暫停航行。這提高了貨運(yùn)成本，并進(jìn)一步加劇了歐洲主要港口的擁堵，同時威脅到萊茵河沿岸的貿(mào)易。

萊茵河是歐洲一條重要的航運(yùn)通道，從瑞士阿爾卑斯山經(jīng)德國工業(yè)中心地帶流入北海，是谷物、化學(xué)品、煤炭等各類產(chǎn)品的主要運(yùn)輸路線，同時也是工業(yè)生產(chǎn)商與鹿特丹和阿姆斯特丹等北海港口的全球出口碼頭之間的重要紐帶。

近日，部分河段的水位降至32厘米，主要駁船運(yùn)營商Contargo表示，為了安全起見，將在很大程度上停止在萊茵河上游和中游的航行。

萊茵河的低水位已經(jīng)導(dǎo)致航運(yùn)延誤，并將部分運(yùn)費(fèi)推高了五倍以上。上周，由于Kaub河段上游水位降低，駁船運(yùn)營商Contargo實(shí)施了589歐元(601美元)/TEU和775歐元(792美元)/FEU的低水位附加費(fèi)。

另外，為防止擱淺，一些貨船的裝載量被迫減少到其正常運(yùn)力的四分之一左右，這意味著需要更多的船舶來運(yùn)輸通常可以裝在一艘船上的貨物。

一位船長表示：“通常情況下，航行時船下有兩米多深，但現(xiàn)在有些地方只有40厘米。對我們來說，面臨的挑戰(zhàn)是在不觸碰、不損壞船的情況下通過這些點(diǎn)。”

“由于水位低，航行路線變得更窄，我們實(shí)際上開始像火車一樣排隊航行。”而其他無法適應(yīng)淺水的船舶已經(jīng)完全停止航行。

對歐洲供應(yīng)鏈而言，萊茵河的航運(yùn)瓶頸“來得很不是時候”，因?yàn)闅W洲正在應(yīng)對嚴(yán)重的港口擁堵。歐洲最大內(nèi)陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題。”

有報道稱，航運(yùn)公司預(yù)測本周可能不得不停止航行，將貨物轉(zhuǎn)向公路和鐵路。然而，由于鐵路優(yōu)先考慮煤炭和礦產(chǎn)品，因此對其他產(chǎn)品而言，可用的運(yùn)輸空間有限。

萊茵河是西歐最重要的運(yùn)輸燃料和其他工業(yè)品的河流。其航運(yùn)瓶頸對于歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國來說是另一個拖累。該國正努力應(yīng)對高通脹、供應(yīng)鏈中斷和俄烏沖突之后飆漲的天然氣價格。

對于一艘液體油輪駁船來說，萊茵河上的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從6月份的約20歐元每噸升至110歐元每噸。信用評級機(jī)構(gòu)穆迪表示，萊茵河低水位將增加化工公司的成本，特別是那些在萊茵河上游有生產(chǎn)設(shè)施的公司，并可能導(dǎo)致減產(chǎn)。

化工集團(tuán)巴斯夫(BASF.DE)上周曾表示，不排除減產(chǎn)的可能性。有兩家燃煤發(fā)電廠報告稱，由于無法通過河流運(yùn)輸足夠的燃料，它們被要求降低運(yùn)行水平。燃煤發(fā)電廠現(xiàn)在已重新成為俄羅斯天然氣供應(yīng)的替代品。

德國聯(lián)邦水文研究所預(yù)計，由于氣候變化導(dǎo)致的冰川融化和降雪量減少，萊茵河未來或?qū)⒔?jīng)歷長時間的低水位。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計，萊茵河航運(yùn)的中斷可能會使德國今年的整體經(jīng)濟(jì)增長率下降0.5個百分點(diǎn)。

據(jù)悉，企業(yè)正通過卡車或火車運(yùn)送更多的貨物，以彌補(bǔ)萊茵河的供應(yīng)短缺。上周日公布的一項(xiàng)法令草案顯示，如果萊茵河水位進(jìn)一步下降，德國計劃將能源生產(chǎn)所需的材料和設(shè)備的運(yùn)輸作為國家鐵路網(wǎng)的優(yōu)先事項(xiàng)。