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干散貨航運(yùn)市場，今年上半年干散貨航運(yùn)公司紛紛獲取不俗業(yè)績，但今年下半年市場或?qū)⒂兴禍亍?/span>

最好半年業(yè)績

挪威散干散貨運(yùn)營商WESTERN BULK發(fā)布業(yè)績預(yù)告。該公司預(yù)計(jì)，今年上半年該公司凈利潤將達(dá)到3700萬至4000萬美元，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著這將是該公司40年歷史上最好的半年度業(yè)績。

去年同期該公司的凈利潤約為900萬美元。

這家干散貨船公司表示，今年我們有一個(gè)“特別好的開局”。

另一家干散貨航運(yùn)公司GoodBulk Ltd也于近日發(fā)布了其2022年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5579.1萬美元，去年大約為 4700 萬美元，同比增長19%；營業(yè)利潤為564.8萬美元，同比增長10%；凈利潤為395.5萬美元，去年大約為310萬美元，同比增長27%

下半年？

盡管今年上半年業(yè)績強(qiáng)勁，不過Western Bulk方面表示，下半年的前景似乎并不那么樂觀。更準(zhǔn)確的說，今年下半年或許不會(huì)如預(yù)期那么樂觀。

該公司在其官方聲明中表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，由于季節(jié)性的原因，一般下半年的市場其實(shí)會(huì)更高一些。但是，該公司認(rèn)為，”由于全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和中國需求的不確定性，以及印度等國為抑制通脹而實(shí)施出口限制的保護(hù)主義加劇，預(yù)計(jì)今年這種季節(jié)性影響對市場帶來的促進(jìn)作用將有限?！?/span>

因此，該公司預(yù)計(jì)2022年下半年的業(yè)績將比上半年有所下降。

與Western Bulk方面類似，近日美國銀行業(yè)巨頭摩根大通JP Morgan資產(chǎn)管理公司全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Andrian Dacy也表達(dá)了類似的擔(dān)心。

另據(jù)丹麥媒體報(bào)道，另一家丹麥航運(yùn)公司Norden首席執(zhí)行官Christian Vinther Christensen在接受采訪時(shí)也表示，自己對市場前景持“謹(jǐn)慎負(fù)面” ”cautiously negative”態(tài)度，并稱其公司已經(jīng)削減了在干散貨市場的敞口。

Christensen還表示，“我認(rèn)為，今年干散貨市場已經(jīng)顯著下滑。所有指標(biāo)都是負(fù)面的。但我想說，我們謹(jǐn)慎地持負(fù)面態(tài)度?！?/span>

GoodBulk首席執(zhí)行官 John Michael Radziwill對于今年剩余時(shí)間的市場預(yù)期則沒有那么悲觀，其表示，對未來18個(gè)月的干散貨市場持悲觀態(tài)度“相當(dāng)困難”。

其進(jìn)一步解釋到，“我們認(rèn)為，當(dāng)巴西鐵礦石出口旺季到來時(shí)，你不會(huì)看到好望角型船價(jià)格出現(xiàn)短期超級飆升。我們認(rèn)為你會(huì)看到市場更穩(wěn)定的上升。”“因此我們決定將更多的船舶放到即期市場?！?/span>

其還表示，由于歐洲對俄羅斯能源制裁的原因，目前大量煤炭正通過海岬型船運(yùn)往歐洲大陸。并且隨著淡水河谷鐵礦石出口的增加，即期運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)上漲。

Radziwill 預(yù)計(jì)今年的好望角型船舶的運(yùn)價(jià)將“大幅上漲”，但不會(huì)飆升至每天 85,000 美元這樣的水平。

擁堵正在緩解

2021年，擁堵成為干散貨航運(yùn)市場，尤其是好望角型船舶市場運(yùn)力供給的最大阻礙。而干散貨航運(yùn)市場也正受益于此。

而根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Arrow為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，目前干散貨船舶的擁堵情況已經(jīng)是另外一個(gè)故事了。分船型來看：

Capesize

從2020年年中到今年年初，好望角型船舶市場的有效船隊(duì)增長（總船隊(duì)減去被擁堵的船隊(duì)運(yùn)力）約為零。較高的船隊(duì)擁堵情況隱去了新船交付所帶來的影響。Arrow方面寫到，“然而，在過去的6個(gè)月里，我們看到擁堵情況有所緩解，這也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市場的有效船隊(duì)同比增長了6.8%。”

還值得注意的是，從歷史角度來看，目前好望角型船只擁堵占船隊(duì)的比例是2017年以來第二高的季節(jié)性水平。如果擁堵情況回落到2017年的水平，我們可能會(huì)看到運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步恢復(fù)增長3%。

Panamax

再來看巴拿馬型船隊(duì)的情況，如上圖表所示，在過去的兩年中，巴拿馬型船舶的擁堵率一直處于歷史區(qū)間的高端，這對市場起到了很強(qiáng)的支撐作用。然而，與cape相比，就不那么明顯了，因?yàn)榻陙碛行Т?duì)規(guī)模一直在向更高的的水平漂移。

Supramax/Handysize

較小型船舶領(lǐng)域，今年的擁堵情況有所加劇，并有效地阻礙了有效船隊(duì)的增長。在短期內(nèi)，這將對市場起到支撐作用——Supras & handdies的即期運(yùn)價(jià)有時(shí)還超過了大型船舶。不過Arrow方面表示，這種對市場支持作用也是脆弱的，擁堵正常化后將釋放大約3%的供應(yīng)回市場。

總的來看，鑒于今年到目前為止好望角型船的需求普遍保持強(qiáng)勁，Arrow方面認(rèn)為擁堵緩解將是阻礙好望角型船價(jià)格上漲的關(guān)鍵因素——接近7%的有效船隊(duì)增長是巨大的。