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全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基認(rèn)為，全球化并沒(méi)有瓦解，但貿(mào)易壁壘日益減少的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時(shí)表示，制造業(yè)沒(méi)有回流歐美，集裝箱運(yùn)輸量可能很快會(huì)遭到重創(chuàng)。

Skou指出：“我們沒(méi)看到客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐美，相反，他們正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商，因此我們很難在短期甚至是中期會(huì)看到世界生產(chǎn)消費(fèi)品的方式發(fā)生巨大的變化。”

在Skou看來(lái)，全球化并沒(méi)有瓦解，這番言論與許多企業(yè)高管的悲觀情緒形成鮮明對(duì)比，后者認(rèn)為全球化正受到攻擊。馬士基是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，逾六分之一的集裝箱通過(guò)該公司遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。數(shù)據(jù)提供商Sentieo上個(gè)月發(fā)現(xiàn)，馬士基近期在業(yè)績(jī)會(huì)中提到，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包的次數(shù)是自2005年以來(lái)的最高水平。

不過(guò)，Skou也承認(rèn)全球地緣政治對(duì)航運(yùn)業(yè)有影響，以及美國(guó)也缺乏新的貿(mào)易協(xié)議，但是他強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒(méi)有發(fā)生巨大變化。“全球貿(mào)易一般會(huì)隨著GDP的變化而變化，它沒(méi)有變得更自由化，所以我們不會(huì)看到它更多的增長(zhǎng)，也沒(méi)有發(fā)生急劇反轉(zhuǎn)。”

Skou預(yù)計(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯，今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將會(huì)有所下降，他說(shuō)：“自第一波新冠肺炎大流行結(jié)束以來(lái)，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素可能很快會(huì)出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)。”他補(bǔ)充稱，可能會(huì)出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”，而此前近兩年，航運(yùn)集團(tuán)一直無(wú)力應(yīng)對(duì)消費(fèi)者支出激增。

“當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度將會(huì)相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)這（運(yùn)輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會(huì)發(fā)生。”Skou說(shuō)，“我不想說(shuō)我害怕。”他指的是集裝箱航運(yùn)長(zhǎng)期合同的增加，以及陸運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

值得一提的是，由于創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)、持續(xù)的港口擁堵和供應(yīng)鏈困境等因素，馬士基預(yù)計(jì)其2022年的收益將可能創(chuàng)新高。