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據(jù)彭博社報道，德國物流公司DHL貨運代理部門負責(zé)人表示，隨著新集裝箱船的交付以及托運人的需求從高位開始放緩，港口擁堵明年應(yīng)該會緩解，但還不足以讓全球供應(yīng)鏈恢復(fù)到疫情之前的水平。

DHL全球貨運首席執(zhí)行官TimScharwath在日前接受采訪時表示：“2023年供應(yīng)鏈將會有所緩解，但不會回到2019年的水平。我認為我們不會再回到運費很低的運力過剩局面?；A(chǔ)設(shè)施，特別是在美國，不會在一夜之間好轉(zhuǎn)，因為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要很長時間。”

去年，疫情爆發(fā)及相關(guān)限制導(dǎo)致全球幾個主要港口的工人和卡車司機短缺，貨物進出貨運樞紐的速度放緩，并將集裝箱運費推至歷史新高。去年9月，中國運往洛杉磯的海運現(xiàn)貨價格較2019年底上漲了8倍多，達到12424美元。

盡管隨著工人返回工作崗位，大多數(shù)地方的情況有所緩解，但隨著上海開放，積壓的貨物得到清理，供應(yīng)鏈可能面臨進一步的壓力。

“上海的情況就像管道堵塞。”Scharwath說。這座城市“很聰明地慢慢開放，以確保這種阻塞一點一點地消除，讓水流暢通。”

Scharwath補充稱，在上海重新開放之際，越來越多的商品正在年底假期前從亞洲運往美國和歐洲。

美國全國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)日前表示，美國港口應(yīng)該為未來幾個月的進口激增做好準(zhǔn)備，預(yù)計出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬TEU的歷史高點。

Scharwath警告說，隨著來自亞洲的船舶越來越多，漢堡港和鹿特丹港等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。

他說：“你施加的任何壓力，無論在世界何處，都會對供應(yīng)鏈的其他部分產(chǎn)生影響。”

在疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，因為港口瓶頸將運費推至歷史高位，并幫助其在多年虧損后實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

彭博社情報機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球集裝箱新船訂單占全球現(xiàn)有船隊的9.8%，比前一年同期高出約6.5%。