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8月25日，在國經(jīng)中心舉辦的以“國際物流與航運(yùn)形勢”為主題的經(jīng)濟(jì)每月談上，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山指出，按噸位計，相比2019年，全球海運(yùn)需求2020年下降了大概3.4%，集裝箱下降了0.7%，預(yù)計2021年全球海運(yùn)需求增長4.4%，而集裝箱需求增長5%以上。在運(yùn)力上，相比2019年，全球海運(yùn)船隊規(guī)模2020年增長4.1%，預(yù)計2021年增長3%。

他指出，和2019 年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長1%，集裝箱增長5%，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長7.1%和7.4%，船隊規(guī)模整體快于運(yùn)量增長，然而運(yùn)價卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來，集裝箱船租金、海員成本、中介費(fèi)用、油價的上升都推動了海運(yùn)成本的激增。

數(shù)據(jù)顯示，中國到美東航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)價格已突破2萬美元，同比上漲了5倍。8月27日公布的代表即期價格的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，收錄于4385.62點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比去年的最低點(diǎn)，漲幅超過4倍。

廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明介紹，目前全球在運(yùn)營集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬TEU，集裝箱達(dá)到4800萬TEU。上半年中國到北美、歐洲的運(yùn)力增長了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。

在宋小明看來，運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運(yùn)力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外，他強(qiáng)調(diào)，要警惕貨代層層漲價，推高整個海運(yùn)價格的問題。由于中國交通運(yùn)輸部對海運(yùn)價格管理嚴(yán)格，所有航線的價格以及各項附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價格成倍增長，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。