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吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過4萬標(biāo)箱在碼頭堆放了近兩周，超過20多艘船在港區(qū)停留了一個(gè)多星期。

自開齋節(jié)以來，吉大港的壓力越來越大，自7月20日以來，全國各地的工廠和倉庫因封鎖而關(guān)閉，阻礙了從港口堆場運(yùn)送箱子。

雖然，美國國家稅務(wù)局 (NBR) 現(xiàn)在已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運(yùn)送到碼頭外，但此舉尚未帶來任何重大成果。

目前，約有42029個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱堆放在港口堆場，56760個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱在碼頭外，堆場已接近飽和。

港務(wù)局正在優(yōu)先安排吉大港-科倫坡的船只靠泊，這樣它們就可以幫助減少碼頭外的出口集裝箱數(shù)量。截至昨天，約有9805TEU集裝箱的出口貨物在等待供應(yīng)商，而正常情況下是6000TEU集裝箱。

但這一優(yōu)先停泊的措施導(dǎo)致吉大港-新加坡、吉大港-巴生港和其他航線的長時(shí)間延誤，一些船只在港口外錨地等待了10天。

孟加拉國船運(yùn)代理協(xié)會(huì)(BSAA)周六要求港口當(dāng)局遵循“先到先得”的政策，為所有?？吭谠摳劭诘募b箱船分配泊位。

BSAA主席Syed Mohammad Arif對此表示：“優(yōu)先考慮讓前往科倫坡的船只停泊，對連接新加坡和馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的船只的停泊時(shí)間表產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響?！?孟加拉國約70%-75%的進(jìn)口集裝箱、約60%的出口集裝箱是通過這兩個(gè)中轉(zhuǎn)港口。

Arif還指出，目前，前往新加坡和馬來西亞的船只的平均等待時(shí)間已達(dá)5天，這肯定會(huì)在那些中轉(zhuǎn)港口造成重大擁堵。此外，用于出口的原材料進(jìn)口也將受到延誤。

需求一直在上漲，然而政府決定從8月5日開始重新開放出口工廠，但他們在8月1日提前重新開放了工廠。

現(xiàn)在，港口官員希望進(jìn)口商開始接收更多的集裝箱，減少港口碼頭、碼頭外和港口外欄的集裝箱擁堵。