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集運市場的混亂局面、極端現象已經持續(xù)大半年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構成問題的單一根本原因。現在的問題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場嚴重缺乏運力的風險，這種風險將持續(xù)到2022年。

國外港口堵，美國西海岸已擁堵大半年之多；根據Sea-Intelligence海事咨詢的數據，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時間達到10天。Flexport表示，現在國際供應鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現延誤，例如貨物從上海裝

船，到進入芝加哥倉庫，由疫情暴發(fā)前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內港

口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發(fā)布公告稱：預計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到14天以上，鹽田港作業(yè)水準只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。

南沙港已被貨物攻陷，出現大擁堵

華南港口出現的瓶頸將進一步導致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶的往返班次可能比平時少。反過來，需要更多的船只來運輸所有的貨物，Jensen解釋說?！澳壳?，我們正處于這樣一個階段：全球10%的運力已經從市場上撤

出。根本沒有足夠的能力來運輸所有貨主想要運輸的貨物。在瓶頸被解除前這個問題將無法解決。”這種瓶頸局面非但沒有改善，反而會惡化，而且船公司也無能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責海運物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場上持續(xù)至少6到9個月。誰會想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂導致全球航運中斷正在改善的局面下，還會出現鹽田港嚴重延誤的

情況，有的船只等待超過一個星期，根據Marine Traffic的最新AIS數據，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒有好轉跡象的情況下許多船只跳港改變航線。