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MSC的新Taiga航線通過提供海洋和鐵路多式聯(lián)運服務將亞洲與歐洲連接起來，是我們MSC向亞洲西行的全水路貨運服務的完美補充方案。

5月中旬，作為4月開始推出的常規(guī)多式聯(lián)運解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分，第一批MSC集裝箱通過MSC列車從俄國的東方港運至俄羅斯的圣彼得堡。

近年來，越來越多的托運人將集裝箱通過陸運方式從東方運至西方，包括從中國經(jīng)鐵路運往歐洲的貨物與日俱增。在這種趨勢的背景下，MSC推出了Taiga服務，該服務將MSC的亞洲內(nèi)部運輸網(wǎng)絡與我們在俄羅斯的鐵路服務和我們在歐洲的短海支線網(wǎng)絡相結(jié)合。MSC提供一攬子服務從中國，韓國和日本到歐洲西北部大陸各個地方的連接。

從亞洲開始，貨物通過MSC的Golden Horn和Sunrise航線服務運至俄羅斯兩個最大的集裝箱港口：東方港和海參崴。這些貨物將在13天之內(nèi)通過MSC短程火車運送到圣彼得堡，然后可以通過MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7航

線服務在預計4至7天內(nèi)轉(zhuǎn)運到歐洲西北部和北歐其他港口，例如安特衛(wèi)普，不來梅哈芬，鹿特丹和勒阿弗爾。

“客戶對這種新解決方案的反應非常積極，而且目前的運量足夠高，因此我們可以運行前往圣彼得堡的專用火車，而不必依賴現(xiàn)有的鐵路時間表。這意味著為我們的客戶增加靈活性，在這個充滿挑戰(zhàn)的時代，這一點倍受贊賞?！?MSC日內(nèi)瓦瑞士日內(nèi)瓦總部的貿(mào)易經(jīng)理Salvatore Scotto di Santolo闡述。

通過這種海鐵聯(lián)運解決方案，從上海到圣彼得堡的總運輸時間縮短至約24天，而海運則需41天。此外，鐵路服務的使用非常穩(wěn)定，因為不受天氣條件的影響，從而提高了服務的可靠性。

歐盟統(tǒng)計辦公室歐洲統(tǒng)計局（Eurostat）的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴，中國對歐盟的出口與2019年相比增長了5.6%。

盡管MSC繼續(xù)通過我們常規(guī)的2M服務提供傳統(tǒng)的海洋網(wǎng)絡覆蓋，但對于因蘇伊士運河四月份堵塞事件和疫情導致歐洲港口持續(xù)擁堵而面臨在海洋貨運服務上獲得空間的問題的托運人來說，亞洲到歐洲的多式聯(lián)運解決方案是一個有吸引力的替代選擇。

此外，出于環(huán)境方面因素的考慮，MSC承諾避免考慮通過北極的北海航線（請點擊閱讀原文）來運輸貨物從而選擇通過俄羅斯陸上運輸方式。

若想知道更多有關MSC新的亞洲到歐洲多式聯(lián)運解決方案的更多信息，請與我們的本地MSC代表聯(lián)系。

上述信息（包括但不限于航線、航行時間、轉(zhuǎn)運時間、轉(zhuǎn)運港口、公布運價等）僅供參考，MSC對其準確性未做任何表述或保證，且任何情況下MSC都不應承擔因上述信息所引起的任何直接的、偶然的、間接的、特殊的損壞、費用、損失或責任。MSC有權對上述信息進行更新、修改和解釋。