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全球海運業(yè)的混亂程度有增無減。

3月導致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。

中國上海航運交易所發(fā)布的實時合約價格顯示，美西航線40英尺標準集裝箱運價達到4189美元，美東航線更是高達5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線也漲價一成以上至每20英尺標準集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊等待進港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說：“蘇伊士運河斷航導致大量船只同時抵港，嚴重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月?！?/span>

就在美國港口勞動力短缺導致貨物處理能力不足之時，又發(fā)生了蘇伊士運河斷航事件。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口，加劇了混亂程度。

全球最大集裝箱航運集團馬士基為避免此次擱淺事故導致的混亂，于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預訂和短期合同發(fā)貨，眼下仍有一些航線處于無法預約的狀態(tài)。

貨物激增也導致運費高企，海運公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間，并不能緩解眼下的需求緊張。

更多的船舶被安排進亞洲-北歐航線

亞洲出口商無論以何種價格發(fā)貨，都將面臨數(shù)周的延誤，但一些航運公司正在增加運力，并增加額外集裝箱船以滿足需求。

自去年8月以來，僅THE聯(lián)盟成員HMM已經(jīng)部署了20多艘船進行“額外裝載”服務(wù)，其中包括12艘前往亞洲-美國西海岸航線，3艘前往亞洲-美國東海岸航線，3艘前往韓國-俄羅斯航線，1艘前往亞洲-北歐航線，1艘前往韓國-越南航線。

除此之外，HMM新推出的亞-歐額外裝載船服務(wù)，4600teu 的“HMM Goodwill”輪將于4月26日從釜山出發(fā)，運送貨物到鹿特丹和漢堡，預計分別于5月27日和5月30日抵達。這艘船將裝滿化工產(chǎn)品、鋼鐵、機械、汽車零部件和家用電器，計劃在5月中旬通過蘇伊士運河。

同時，3月份分配給亞洲-北歐航線的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超過了其標稱的13,300TEU運力，分別載運了13,438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亞洲-北歐航線，并已連續(xù)滿載32次航行。