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在跨境電商賣家圈中有這么一句話：穿鞋跑和不穿鞋飛的，都是我們賣家的雙腿，我們都得花錢好好供著，可別跌破、摔碎了。雖說是一句調(diào)侃，卻也揭露了物流商在跨境電商行業(yè)中的重要地位，面對如此龐大的跨境市場，賣家可以從當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀中獲取哪些未知趨勢？挖掘2018年的商機(jī)布局呢？

郵政小包層面：萬國郵聯(lián)2018年漲價(jià)后市場重新洗牌，變數(shù)較大
FedEx旗下的聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦貨運(yùn)和陸運(yùn)，將從2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，此外大件以及需要額外處理的包裹也將另行收取費(fèi)用；繼聯(lián)邦快遞FedEx宣布上調(diào)運(yùn)費(fèi)以來，包括DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)在內(nèi)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，此番物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整多集中于旺季，且基本運(yùn)費(fèi)上調(diào)的比例都維持在4.9%左右，而特殊貨件的運(yùn)價(jià)也有所變動(dòng)。單獨(dú)以郵政小包的維度來看，2018年萬國郵政聯(lián)盟上調(diào)運(yùn)價(jià)，一方面是基于物流市場當(dāng)前的供需趨勢而上漲的，另一方面是為了平衡和完善萬國郵政聯(lián)盟發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家成員之間的利益分配。漲價(jià)后的郵政小包代理模式市場2018年會(huì)面臨重新洗牌，想必未來行業(yè)的變數(shù)會(huì)較大。
 航空貨運(yùn)層面：航空運(yùn)力緊張的情況依舊不減，香港機(jī)場首當(dāng)其沖
針對物流渠道的資源匹配度來看，未來空運(yùn)還是會(huì)首當(dāng)其沖的成為稀缺資源，B2C碎片化的零售模式要求跨境配送能最大程度的多頻次、小批量、周轉(zhuǎn)靈活地實(shí)現(xiàn)跨境配送。
縱觀2017年空運(yùn)在跨境電商行業(yè)中的爆倉景象，整個(gè)年度中空運(yùn)運(yùn)力的緊張程度依舊不減，幾乎沒有出現(xiàn)過淡季，尤其以香港機(jī)場較為突出。在跨境電商賣家年終旺季時(shí)，最近的這三、四個(gè)月，特別是黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一大促期間，賣家爭搶艙位資源的現(xiàn)象尤為明顯。
跨境電商的迅猛發(fā)展催生了香港機(jī)場持續(xù)爆倉的盛況，大量的跨境貨件不斷涌入香港機(jī)場被分配發(fā)往世界各地；而且越是到平臺爆單的旺季，雖說跨境空運(yùn)的價(jià)格水漲船高，但是賣家對艙位的搶購還是趨之若鶩。
亞馬遜FBA層面：海運(yùn)和中歐班列是2018年的一大亮點(diǎn)
為有效解決空運(yùn)一艙難求的現(xiàn)實(shí)狀況，部分賣家也會(huì)借助海運(yùn)作為備選方案。鑒于國際海運(yùn)市場運(yùn)力相對過剩的現(xiàn)狀，跨境電商的大件通過海運(yùn)拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉模式逐漸興起；賣家借助這種海運(yùn)散拼、以快船的方式將貨物送抵目的國的模式。
歐洲遍地是黃金，這是繼亞馬遜賣家大會(huì)之后廣為流傳的一句話，不僅僅是亞馬遜歐洲站，不少的新興平臺也帶動(dòng)了國內(nèi)賣家開始?xì)W洲征程，中歐班列作為密切中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的關(guān)鍵紐帶，未來在跨境電商的作為也會(huì)持續(xù)加大。
有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，一旦中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，其對跨境物流配送的彌補(bǔ)優(yōu)勢是較為凸出的；賣家可以在考量海運(yùn)時(shí)長和空運(yùn)高昂費(fèi)用的同時(shí)，選擇中歐班列進(jìn)行配送；且相信隨著中歐班列的優(yōu)化衍生，未來大批次的中國優(yōu)質(zhì)品牌也會(huì)沿著中歐班列走近海外消費(fèi)者的身邊。