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上海出口運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周呈現(xiàn)上漲趨勢，6日最新一期指數(shù)微幅增長1.01%，達到2256.46點。

盡管包括歐洲線、美西線及美東線在內(nèi)的主要航線運價略有下滑，且跌幅均未超過100美元，但是，波斯灣（迪拜）與南美（桑托斯）等次要航線卻逆勢上揚，其中波斯灣線運價上漲112美元，南美線（桑托斯）更是大漲365美元。

最新SCFI報價：

上海至歐洲航線的運價維持在3030美元/TEU，略有下降9美元，周跌幅為0.3%；

上海至地中海航線的運價則上漲至3761美元/TEU，增加了79美元，周漲幅達到2.14%。

上海至美西航線的運價小幅下跌至3309美元/FEU，減少了36美元，周跌幅為1.08%；

上海至美東航線的運價也略有下滑，至4924美元/FEU，下跌30美元，周跌幅為0.61%。

上海至南美（桑托斯）航線的運價表現(xiàn)強勁，上漲至5711美元/TEU，增加了365美元，周漲幅高達6.83%。

上海至東南亞（新加坡航點）的運價也有所上漲，至682美元/TEU，增加了22美元，周漲幅為3.33%。

據(jù)透露，受美國候任總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策預期的影響，部分貨主已選擇提前出貨策略，在1月初就將貨物運往墨西哥，隨后通過陸路運輸進入美國，以規(guī)避可能因新關(guān)稅政策帶來的風險。

此外，歐洲航線在12月1日前后成功實現(xiàn)了提價，本周基本維持了這一漲幅。

特朗普的新關(guān)稅政策正在推動全球供應(yīng)鏈加速調(diào)整，向東南亞、墨西哥等地區(qū)轉(zhuǎn)移。其中，墨西哥已成為美國最大的進口來源國之一。

在遠東至南美西岸的航線運營方面，臺灣的三大貨柜公司均有所布局：長榮和萬海分別擁有5至6條航線，而陽明則擁有2條航線。

據(jù)萬海公司透露，墨西哥不僅是亞洲至南美西航線的重要進口國，而且其運價穩(wěn)定，近年來貨量還呈現(xiàn)增長趨勢。

關(guān)于美線運價的持續(xù)下跌，業(yè)界分析認為這主要受兩大運力供給端因素的共同作用：首先，船公司預期關(guān)稅政策將激發(fā)提前出貨潮，因此在運輸?shù)静⑽磳嵤┐笠?guī)模的空班計劃；

其次，當前美西和美東航線的運價仍然維持在相對高位，仍具備盈利空間，這持續(xù)吸引著船舶的投入。