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10月9日，馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）“雙子星”（Gemini）新CP官方正式確認，出于對紅海風(fēng)險的考慮，共同決定從2025年2月啟用“好望角”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將在紅海地區(qū)恢復(fù)安全后再考慮重返紅海。

馬士基表示，“經(jīng)過深入考慮，并考慮到紅海持續(xù)的安全問題，赫伯羅特和馬士基確認，預(yù)計將在2025年2月1日開始‘Gemini’合作時，分階段實施‘好望角’服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

今年年初，馬士基與赫伯羅特宣布攜手打造新CP，致力于通過樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)（hub & spoke），確保港口覆蓋范圍以及行業(yè)領(lǐng)先的90%準(zhǔn)班率。

“Gemini”合作好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擁有29條干線、29條穿梭快線、約340艘船舶以及370萬TEU的總運力。

馬士基首席運營官解釋稱，在“Gemini”合作正式啟用前約四個月就宣布采用好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做出這一決定的原因是“讓客戶能夠進行運營規(guī)劃”。

他表示，“客戶需要知道他們的交貨時間，什么時候發(fā)運，什么時候可以把東西擺上貨架……我們希望給他們盡可能多的機會來計劃他們的運營。”

簡言之，正如美國智庫大西洋理事會高級研究員Elisabeth Braw在國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）會議上所言，事實證明，西方國家?guī)缀鯖]有結(jié)束紅海危機的工具。

她警告稱，一個充滿不確定性、保護主義、全球爭端的時代即將到來......

在航運界網(wǎng)看來，馬士基與赫伯羅特確定采用好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這向市場傳遞了“一個明確而穩(wěn)定”的預(yù)期，所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者都不用再亂猜了。

紅海危機對集運市場運力結(jié)構(gòu)性的影響將長期持續(xù)，至少在2025年的大部分時間內(nèi)。

換言之，簡單比較“Gemini”合作的兩個版本，好望角網(wǎng)絡(luò)比經(jīng)蘇伊士運河所需的300艘船及340萬TEU的運力增加了40艘、30萬TEU，這直觀地揭示，好望角網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于多消耗了9%的運力。

“紅海危機影響長期化”，這一明確而穩(wěn)定的業(yè)界共識，將更有利于供應(yīng)鏈利益相關(guān)者對明年的年度合同談判做準(zhǔn)備。

由于航運聯(lián)盟默認都將圍繞“好望角”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重新部署，這意味著2024年底和2025年大部分時間，集運市場供需平衡將比2023年更好，而且將會在2025年持續(xù)。

簡言之，過去五年，?集運市場至少經(jīng)歷了三個黑天鵝事件：新冠疫情、俄烏沖突和紅海危機。

總體而言，當(dāng)今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，不同的危機正成為新常態(tài)，特別是在聯(lián)盟重組的背景下，運力存在結(jié)構(gòu)性緊缺，這意味著集運業(yè)定價機制將發(fā)生顯著的變化，將從基于成本加成轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠┬杵胶獾那闆r下市場能夠承受的價格。

總體而言，過去的市場表明，航運和物流作為當(dāng)前人類生活不可或缺的一環(huán)，或者說是“剛需”行業(yè)，無論是對物流服務(wù)的“買方”還是“賣方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解決不了問題。

都需要供需雙方將關(guān)系從“交易”轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“協(xié)作”，面對客觀現(xiàn)實，主動應(yīng)對，迅速反應(yīng)，從而找到合理、合適的解決方案才能持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。