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持續(xù)了三天的美國(guó)港口歷史性罷工于上周四宣告結(jié)束，美國(guó)碼頭工人同意立即復(fù)工。

在罷工期間，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸36個(gè)港口的約4.5萬(wàn)名碼頭工人離開(kāi)了工作崗位，導(dǎo)致美國(guó)數(shù)十個(gè)港口的集裝箱船和滾裝船裝卸作業(yè)暫停。

分析師指出，盡管新達(dá)成的協(xié)議是一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，標(biāo)志著罷工立即結(jié)束、港口重新開(kāi)放，但關(guān)于自動(dòng)化的分歧問(wèn)題仍未解決。新的不確定性可能即將到來(lái)。

據(jù)路透社報(bào)道，港口自動(dòng)化問(wèn)題仍在談判中，這是導(dǎo)致談判陷入僵局的主要問(wèn)題之一。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，自動(dòng)化問(wèn)題一直是最大的癥結(jié)所在。他預(yù)計(jì)，在新協(xié)議于明年1月15日到期之前，通往美國(guó)東海岸港口的集裝箱運(yùn)輸可能還會(huì)經(jīng)歷一段不確定和中斷的時(shí)期。

在一份關(guān)于新協(xié)議的聯(lián)合聲明中，國(guó)際勞工組織和美國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)表示，該協(xié)議將在未來(lái)3.5個(gè)月內(nèi)生效，以便雙方有時(shí)間“回到談判桌上，就所有其他懸而未決的問(wèn)題進(jìn)行談判”。

過(guò)去的一段時(shí)間里，罷工威脅對(duì)進(jìn)出美國(guó)的船只造成隱憂(yōu)，并可能在全球供應(yīng)鏈上造成缺口。摩根大通的一項(xiàng)估計(jì)指出，罷工將給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成每天38億至45億美元的損失，這意味著損失可能已經(jīng)達(dá)到120億美元左右。據(jù)估計(jì)，一天的罷工將導(dǎo)致一周的混亂，因此托運(yùn)人、貨代和船公司很可能在本月的大部分時(shí)間里面臨挑戰(zhàn)。悉尼銀行（Sydbank）高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen在本周一曾估計(jì)，罷工將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。

然而，這場(chǎng)自ILA 1977年以來(lái)發(fā)生的首次罷工并未出現(xiàn)“持久戰(zhàn)”，正如出乎大多數(shù)所意料的一樣，解決方案比預(yù)期來(lái)得快一些，Peter Sand稱(chēng)，這“對(duì)消費(fèi)者、進(jìn)口商、出口商、貨運(yùn)代理和航運(yùn)公司每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是好消息。

但是，罷工所涉及的港口需要大約三周的時(shí)間才能處理完短暫罷工所積壓在港口的集裝箱”。

據(jù)了解，目前從墨西哥灣沿岸到東海岸，至少有50艘船在美國(guó)海岸排隊(duì)等候。船只仍在原地等待。Peter Sand指出，正常化將取決于港口運(yùn)營(yíng)恢復(fù)的效率。

他擔(dān)心，港口工人可能會(huì)工作緩慢，讓許多等待通過(guò)港口的集裝箱花費(fèi)比平時(shí)更長(zhǎng)的時(shí)間。

資本市場(chǎng)方面，罷工結(jié)束的消息一出，全球主要集裝箱班輪公司股價(jià)應(yīng)聲下跌。歐洲主要航運(yùn)航運(yùn)公司的股價(jià)暴跌近10%。

其中，雙子星聯(lián)盟的兩家公司：馬士基股價(jià)下探8.6%，赫伯羅特股價(jià)下跌12.8%。MPC Container Ships股價(jià)下跌了9%。在亞洲，長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、日本郵船和商船三井等航運(yùn)公司的股價(jià)下跌了約10%。

馬士基在接受ShippingWatch采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們很高興看到延期協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，雙方將能夠真誠(chéng)地恢復(fù)談判，結(jié)束對(duì)供應(yīng)鏈的中斷，讓我們的客戶(hù)繼續(xù)獲得他們所依賴(lài)的可靠服務(wù)”。

Fearnley Securities分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen在一份報(bào)告中表示，由于罷工在三天后結(jié)束，罷工的影響應(yīng)該是短暫的，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾周給運(yùn)價(jià)帶來(lái)一些上行壓力。

“罷工造成的擁堵可能導(dǎo)致第四季度的運(yùn)價(jià)略高于目前的估計(jì)，盡管我們認(rèn)為對(duì)2025年預(yù)測(cè)的影響應(yīng)該是有限的，”Fearnleys認(rèn)為。

“然而，隨著源源不斷的新船交付以及今年第二季度提前出貨的影響，今年余下時(shí)間里的運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)低于目前的水平。因此，2024年第三季度應(yīng)該標(biāo)志著集裝箱班輪公司本輪盈利周期的頂峰。”

據(jù)Fearnleys預(yù)計(jì)，第四季度全球集裝箱船隊(duì)數(shù)量將增長(zhǎng)2.5%，到2025年將增長(zhǎng)6.2%。

此外，Peter Sand指出，1月中旬重啟談判將再次讓碼頭工人在談判中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。1月中旬恰逢中國(guó)春節(jié)前夕，屆時(shí)將有大量集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)。他認(rèn)為，如果1月中旬出現(xiàn)罷工，將對(duì)港口和集裝箱運(yùn)輸構(gòu)成嚴(yán)重威脅。