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據(jù)央視新聞報道，據(jù)美國貿易代表辦公室發(fā)布的一份聲明，當?shù)貢r間9月13日，美國拜登政府表示，美國最終確定對某些中國制造的產(chǎn)品提高關稅。

美國貿易代表辦公室稱，自9月27日起，中國制造的電動汽車的關稅稅率將上調至100%，太陽能電池的關稅稅率將上調至50%，電動汽車電池、關鍵礦產(chǎn)、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機的關稅稅率將上調至25%，而包括半導體芯片在內的其他產(chǎn)品的關稅上調也將在未來兩年內生效。

此外，據(jù)外媒消息，美國總統(tǒng)候選人特朗普提議對所有進口貨物征收20%的關稅，并對中國商品征收高達60%至100%的額外關稅。這可能會引發(fā)跨太平洋貿易航運的新一輪運費激增。

海運運費情報平臺Xeneta表示，上一次特朗普擔任總統(tǒng)期間，在2018年首次對中國商品征收關稅時，跨太平洋海運費上漲了70%以上。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，從2018年1月1日到2018年11月1日，中國至美國西海岸40英尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運費從1503美元上漲至2604美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“當集裝箱海運市場上漲時，這些成本會傳遞到供應鏈的下游，最終由最終消費者支付。”紅海危機就是作為供應鏈中斷對商品成本影響的證明。

自胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，遠東至美國東海岸的現(xiàn)貨運費在2023年12月1日至2024年7月1日期間上漲了303%。同一期間，遠東至美國西海岸的運費上漲了389%。

Peter Sand指出：“托運人應對供應鏈威脅的方式是盡快地進口更多的貨物。紅海危機爆發(fā)后，提前進口推動了運費的大幅上漲，我們將在任何新關稅生效之前看到托運人采取類似的方式。

船公司和貨代都討厭不確定性，因為這會降低其管理供應鏈風險的能力。

這就是為什么從事海運行業(yè)的人都支持全球貿易，并且不希望看到關稅或其他壁壘的原因。”

商務部發(fā)言人何詠前表示，我們注意到有關公告，中方已多次向美方就301關稅問題提出嚴正交涉，世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規(guī)則，美方提高對華加征關稅的做法是錯上加錯。

此前美國貿易代表辦公室就關稅復審結果征求公眾評論意見，多數(shù)意見反對加征關稅或申請擴大關稅豁免范圍，這說明美對華301關稅不得人心。

我們敦促美方糾正錯誤做法，積極回應各界呼聲，立即取消全部對華加征關稅。