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近期，航運市場運價走勢成為焦點。亞洲船公司高層人士透露，地中海航線的運價原計劃在本月中旬漲至每大箱7400美元，但實際漲幅僅達到7000美元，這表明該航線運價可能已接近頂點。

這一預(yù)測主要基于地中海港口貨量并未如歐洲主要港口那么多。對于歐美航線，隨著航班數(shù)量的增加，預(yù)計7月1日的運價調(diào)整后也將接近頂點。

然而，歐洲籍船公司的高層人士認為，盡管運價仍有上漲的可能性，但對未來上漲的信心已不如過去強烈，7月將是觀察市場走勢的關(guān)鍵時刻。

有大型貨代公司指出，6月底7月初回到亞洲的船只顯著增多，運力供給有明顯增加現(xiàn)象，另外旺季提早開始也會有提早結(jié)束可能，但是船公司還是通過控艙方式穩(wěn)定運價，加上塞港與缺柜問題仍舊存在，美東與加拿大兩大鐵路公司工會談判都不樂觀，現(xiàn)在還難斷言7月運價會到頂。

畢竟航運市場受地緣政治因素影響深遠，目前整個航運的供應(yīng)鏈堵塞問題并非短期內(nèi)能夠解決。

因此，雖然運價在八月可能會停滯不前，但預(yù)計仍將維持在相對較高的水平。對于船公司而言，這一趨勢對第三季度（Q3）的營收貢獻依然持正面看法。

另一家貨代公司的高層表示，當(dāng)前航運市場情況錯綜復(fù)雜。中東局勢緊張，且未見緩解跡象，以色列甚至與黎巴嫩真主黨發(fā)生沖突，給地區(qū)穩(wěn)定帶來不確定性。

同時，港口擁堵問題嚴重，除了新加坡和中國外，荷蘭、德國等地也面臨嚴重的港口堵塞。

部分船公司為了應(yīng)對運力不足，選擇增加船只，但這些船只往往獨自運營，不與其他聯(lián)盟成員共享，且掛靠的港口較少，噸位也相對較小。

由于港口擁堵和繞行好望角等因素，航行時間變得難以控制，經(jīng)常出現(xiàn)自然空班的情況。此外，歐盟對電動車加征關(guān)稅的決策也影響了航運市場。

出口商為了規(guī)避潛在的關(guān)稅風(fēng)險，紛紛趕在11月份調(diào)查結(jié)果出爐之前增加出貨量，這在一定程度上推動了運價的上漲。

然而，要影響運價并使其停止上漲甚至下跌，目前還存在一些關(guān)鍵因素需要觀察。首先，如果歐盟立即宣布對中國電動車加征關(guān)稅，那么中國出口商可能會減少出貨量，從而降低對運價的推動。

其次，終端消費者的購買力也是影響運價的重要因素，如果消費者購買力大幅下降，貨運需求將減少，進而影響運價。最后，船公司如果大幅增加運力供給，也可能導(dǎo)致運價下跌。

盡管存在這些不確定性，但7月1日仍有漲價空間。特別是歐洲航線是否會按照馬士基和地中海航運MSC的規(guī)劃漲至9千美元，下周將是關(guān)鍵的決定時刻。

航運業(yè)專家指出，SCFI指數(shù)已連續(xù)11次上漲，四大主要航線及東南亞航線運價均呈上升態(tài)勢，價格已接近疫情期間的高點。

漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴大。當(dāng)前，市場普遍預(yù)計，只要紅海危機持續(xù)，運價雖可能有所修正，但大跌的空間相對有限。

航運業(yè)內(nèi)人士認為，集運市場面臨兩大潛在的不穩(wěn)定因素，將持續(xù)影響全球集裝箱船的供需平衡。

首先，巴以沖突的持續(xù)使得紅海航線受阻，全球集裝箱船供需出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。其次，美東碼頭勞資談判久拖不決，怠工壓力日益增大，進一步加劇了市場的不確定性。

此外，新加坡港口的擁堵問題也在加劇，導(dǎo)致今年的航運旺季提前到來，并推動了運價的上漲。分析師認為，這可能意味著旺季會提前結(jié)束，而運價高漲的情況有望在9月開始逐漸緩解。