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6月3日，航運(yùn)巨頭馬士基在官網(wǎng)發(fā)布了2024年業(yè)績上調(diào)公告。

馬士基在公告中表示，在集裝箱市場需求持續(xù)強(qiáng)勁和紅海持續(xù)危機(jī)造成的中斷的背景下，馬士基看到了港口進(jìn)一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東地區(qū)，以及集裝箱運(yùn)費(fèi)的額外上漲。

這一發(fā)展正在逐步累積，預(yù)計有助于2024年下半年取得更強(qiáng)勁的財務(wù)業(yè)績。

基于這一發(fā)展，馬士基上調(diào)了2024年全年指引，目前預(yù)計基本EBITDA為70億至90億美元，EBIT為10億至30億美元（此前分別為40億至60億美元和-20億至0億美元），自由現(xiàn)金流至少為10億美元（此前至少為-20億美元）。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，在過去的一個月里，由于持續(xù)的紅海危機(jī)造成的影響和全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入了一個新階段。

雖然集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠廊粡?qiáng)勁，但供應(yīng)受到航次延誤、航線延長、設(shè)備短缺和延誤的負(fù)面影響，導(dǎo)致亞洲和中東幾個主要港口的擁堵加劇。這種供需失衡對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了直接而深遠(yuǎn)的影響。

在經(jīng)歷了穩(wěn)定的第一季度之后，許多地區(qū)的價格上漲勢頭在4月和5月增強(qiáng)。紅海商船面臨的持續(xù)威脅和日益嚴(yán)重的供應(yīng)鏈瓶頸表明，這種情況不會很快改善。

要解決這些問題并穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈，需要比預(yù)期更多的運(yùn)力。這促使馬士基重新評估了今年剩余時間的展望，并上調(diào)其財務(wù)指引。

馬士基此前公布了第一季度的業(yè)績報告。報告顯示，在紅海持續(xù)中斷的情況下，馬士基第一季度業(yè)績符合預(yù)期，不過海運(yùn)業(yè)務(wù)息稅前利潤（EBIT）仍為虧損-1.6億美元。

與2023年第四季度相比，實(shí)現(xiàn)凈利2.1億美元，這主要得益于碼頭的良好表現(xiàn)、更高的需求和長期的紅海危機(jī)共同推動的。