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由于紅海危機，亞歐航線上的絕大部分集裝箱船通常選擇繞航好望角，在過去一年中吸收了大多數(shù)新造船，這也進一步鞏固了其作為迄今為止艙位最多班輪航線的地位。

具體而言，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，除了最近對跨太平洋航線的短期運力注入外，自2024年5月以來，全球集裝箱船隊共增加了262萬TEU，增長了8.9%，使全球運力達到3240萬TEU。

在新增運力中，81.6萬TEU被部署到亞洲-北歐和亞洲-地中海航線，占全球新增運力的31%，使亞歐航線運力同比增長11%。

Alphaliner指出，“當比較2025年5月和2023年5月的數(shù)據(jù)時，運力增長達到了令人印象深刻的40.8%。”

“這當然是由于紅海危機和繞航造成的。在短短兩年內，班輪公司在亞洲-歐洲航線上增加了226萬TEU的運力，使這條航線的總艙位達到780萬TEU。”

Alphaliner稱，“目前，全球24.4%的運力部署在亞歐航線上，這是迄今為止艙位最多的班輪航線。兩年前，這一比例為20.8%。”

相比之下，跨太平洋航線的運力僅增加了19萬TEU，增長率低于行業(yè)平均水平3.7%。

Alphaliner稱，“然而，這是基于5月份的數(shù)據(jù)，6月份將有所不同，因為班輪公司已經恢復了暫停的環(huán)線或推出了新航線，以應對高貨運需求和現(xiàn)貨運價大幅上漲。”

與此同時，就增長率而言，運力增長最大的航線是拉丁美洲航線。在過去12個月里，拉丁美洲航線的運力增長了15.6%，達到約450萬TEU，使其成為與印度-中東航線一樣重要的市場。

Alphaliner表示，“5月，全球14%的集裝箱船隊用于往返拉丁美洲的航線。部署在拉丁美洲航線上的運力規(guī)模與中東-印度航線上的艙位完全相當。”

Alphaliner指出，在過去12個月里，印度-中東航線的運力也增長了12%。