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近日，美國(guó)拜登政府宣布對(duì)價(jià)值180億美元的中國(guó)進(jìn)口商品征收“嚴(yán)厲的”新關(guān)稅稅率。

分析師表示，美國(guó)拜登政府宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收新關(guān)稅后，這可能是歷史重演的又一例證，全球供應(yīng)鏈將不得不為不斷增加的供應(yīng)鏈成本做好準(zhǔn)備，最終仍將由美國(guó)消費(fèi)者買單。

具體而言，根據(jù)美國(guó)白宮發(fā)表的聲明，這項(xiàng)關(guān)稅措施涉及約180億美元中國(guó)產(chǎn)品，包括中國(guó)產(chǎn)鋼鐵和鋁、半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車、鋰電池及部件、關(guān)鍵礦產(chǎn)、光伏電池、港口起重機(jī)和個(gè)人防護(hù)裝備等商品。

其中，從今年起，對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車征收4倍關(guān)稅，從25%提高到100%，中國(guó)太陽(yáng)能電池的進(jìn)口稅也將翻一番，從25%提高到50%。此外，從2025年開始，美國(guó)進(jìn)口中國(guó)半導(dǎo)體的關(guān)稅將從25%躍升至50%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“拜登政府對(duì)華加征新關(guān)稅可能是歷史重演的又一例證。如果是這樣，全球企業(yè)將不得不為不斷增加的供應(yīng)鏈成本做好準(zhǔn)備，最終仍將由美國(guó)消費(fèi)者買單。”

“早在2018年，我們就看到特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收了一系列關(guān)稅。結(jié)果是，這種不斷的打擊導(dǎo)致從中國(guó)到美西的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了160%以上。

隨著形勢(shì)的平靜，運(yùn)價(jià)在2018年底開始再次下降，但從未恢復(fù)到同一水平，這意味著市場(chǎng)以接受更高的成本建立了新常態(tài)。”

Peter Sand指出，鑒于美方的行動(dòng)，企業(yè)可能會(huì)尋求進(jìn)入美國(guó)的替代供應(yīng)鏈方案。

2024年第一季度，從中國(guó)出口到墨西哥的集裝箱運(yùn)輸需求同比增長(zhǎng)了34%，這加劇了一些托運(yùn)人將其用作“進(jìn)入美國(guó)的后門”的懷疑。

Peter Sand表示，“海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)從中國(guó)到墨西哥的需求出現(xiàn)了令人難以置信的增長(zhǎng)，而美國(guó)最新的關(guān)稅可能會(huì)使這種快速增長(zhǎng)繼續(xù)下去。”

“純理論計(jì)算下，按照目前的增長(zhǎng)率，到2031年，從中國(guó)出口到墨西哥的集裝箱將超過(guò)美西。此外，我們還看到，美國(guó)托運(yùn)人希望從越南等國(guó)進(jìn)口商品——自2018年加征關(guān)稅以來(lái)，情況越來(lái)越嚴(yán)重。”

“然而，與已非常成熟的中國(guó)到美西跨太平洋航線相比，這些供應(yīng)鏈尚不成熟。這意味著更復(fù)雜、更具波動(dòng)性和成本增加。”

與此同時(shí)，在美國(guó)宣布加征關(guān)稅之際，集運(yùn)市場(chǎng)正受到包括紅海危機(jī)等重大黑天鵝事件的影響。