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自2023年年底以來，紅海航運危機始終牽動著全球各界的神經(jīng)。各家船公司紛紛選擇暫停紅海航行，繞行好望角。但當(dāng)?shù)貢r間2月28日，達(dá)飛表示將重返紅海。

據(jù)達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于紅海運營的最新公告，達(dá)飛已經(jīng)重新評估了紅海南部地區(qū)的局勢，不斷變化的情況使得能夠根據(jù)具體情況恢復(fù)過境。

達(dá)飛表示，在每次過境之前，每艘船的情況都會被仔細(xì)評估，因此無法預(yù)測或傳達(dá)路線選擇。除此以外，所有其他船只都將通過好望角改道。

事實上，CMA CGM也是最后一家停止過境紅海的主要集裝箱航運公司之一。2024年2月1日，達(dá)飛停止了紅海的過境，其所有船只都通過好望角，理由是海員的安全始終是該公司的首要任務(wù)。

而在2月20日，達(dá)飛已經(jīng)開始嘗試通過紅海航線，其一艘集裝箱船“CMA CGM Jules Verne”在法國海軍護航下過境紅海。

對此，CMA CGM在一份聲明中說：“在與法國海軍的協(xié)助下，CMA CGM Jules Verne在護衛(wèi)艦的護送下順利通過紅海。”

據(jù)悉，目前大約80%的集裝箱船已經(jīng)轉(zhuǎn)向好望角附近過境。隨著達(dá)飛輪船的恢復(fù)航行，市場分析師將再次密切關(guān)注這一地區(qū)的安全狀況。

航運分析師Lars Jensen認(rèn)為，客戶現(xiàn)在需要重新評估其貨物是否得到了充分的保險保障。

通過達(dá)飛輪船訂艙的托運人需要仔細(xì)評估他們的貨物保險，以確保其在曼德海峽和亞丁灣的風(fēng)險區(qū)域有效，因為他們無法事先知道他們的貨物是否會受到航線選擇影響。