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在過去的700多天里，俄羅斯將其運輸轉(zhuǎn)向東方，使用各種方式來保持石油和天然氣的高收入，而烏克蘭則必須發(fā)揮高度創(chuàng)造力，以確保其出口產(chǎn)品進(jìn)入市場。

迄今為止，聞所未聞的船級社和船旗國已經(jīng)嶄露頭角，為莫斯科的出口渠道注入了潤滑油，因為以前的服務(wù)提供商不得不遵守越來越多的制裁。

以加蓬國旗為例。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，這個非洲國家已經(jīng)成為大部分影子艦隊的首選。

同樣，在沖突前一個月，Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，52%的全球艦隊由國際船級社協(xié)會的成員進(jìn)行了分類，這一數(shù)字在干預(yù)期間下降了兩個百分點。

Veson Nautical高級內(nèi)容分析師麗貝卡·加拉諾普洛斯-瓊斯(Rebecca Galanopoulos-Jones)表示，戰(zhàn)爭的影響既“巨大”又“不可逆轉(zhuǎn)”，重塑了海上貿(mào)易的動態(tài)并改變了商品的流動。

“烏克蘭戰(zhàn)爭給貿(mào)易路線帶來了重大轉(zhuǎn)變，特別是煤炭和谷物等基本商品。這些變化導(dǎo)致噸英里需求明顯上升，導(dǎo)致全球航運模式發(fā)生明顯的重新配置，”加拉諾普洛斯-瓊斯告訴Splash。

從油輪貿(mào)易來看，國際海事戰(zhàn)略公司（MSI）的數(shù)據(jù)顯示，在沖突爆發(fā)之前，俄羅斯是向歐洲出口原油和石油產(chǎn)品的主要國家，原油日產(chǎn)量為260萬桶，日產(chǎn)量為130萬桶。

然而，沖突后這些數(shù)量急劇下降。盡管如此，這些貨物中的相當(dāng)一部分已經(jīng)找到了更遠(yuǎn)的替代目的地，特別是改道至亞洲的原油。

相反，歐洲被迫尋找替代來源，這導(dǎo)致了供應(yīng)多元化，歐洲從中東、美洲、非洲和印度等眾多出口國采購原油和產(chǎn)品。

MSI董事總經(jīng)理Adam Kent博士表示：“由于此次重組，油輪行業(yè)的噸英里數(shù)顯著增加，這有助于全面收緊市場平衡?！?/span>

自俄烏沖突以來，液化天然氣貿(mào)易版圖也發(fā)生了變化。俄羅斯停止向歐洲進(jìn)口天然氣后，對能源的需求導(dǎo)致歐洲向美國的液化天然氣進(jìn)口量增加，取代了亞洲的液化天然氣進(jìn)口量。這意味著LNG運輸船噸英里數(shù)在2021年的大部分時間和2022年上半年都在下降，亞洲從較短的中東航線采購貨物。

據(jù)MSI的Kent稱，這種調(diào)整現(xiàn)在到2024年已經(jīng)部分解除，因為歐洲液化天然氣進(jìn)口總量下降意味著美國對亞洲的進(jìn)口量再次增加。

英國航運戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人馬克·威廉姆斯表示：“俄羅斯在這場沖突和中東多方面的沖突對航運產(chǎn)生了直接影響，導(dǎo)致效率低下并增加了貨主的成本。”

威廉姆斯表示，烏克蘭和中東正在發(fā)生的事情，只是目前單極世界秩序瓦解的尖銳結(jié)局，因為世界正回歸到更像是大國博弈的狀態(tài)。

“這是21世紀(jì)的大國游戲，稱為地緣經(jīng)濟(jì)，而全球海上貿(mào)易體系正處于其中，”威廉姆斯說。

“即使烏克蘭沖突在一夜之間得到解決，我們也不會預(yù)期貿(mào)易路線和貿(mào)易量恢復(fù)到?jīng)_突前的水平。許多進(jìn)口商現(xiàn)在正在尋求友好的司法管轄區(qū)來完成業(yè)務(wù)，以減少地緣政治風(fēng)險和持續(xù)的供應(yīng)鏈不確定性，”MSI的Kent總結(jié)道。