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最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)出爐，在經(jīng)歷連續(xù)2周下跌后，上周上漲19.89點(diǎn)至1033.67點(diǎn)，漲幅1.96％，順利守住千點(diǎn)大關(guān)。

集運(yùn)市場(chǎng)總體平穩(wěn)，運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，不同航線因各自的供需基本面不同，走勢(shì)出現(xiàn)分化。四大主要遠(yuǎn)洋航線，美西、美東運(yùn)價(jià)再次走高，歐地航線繼續(xù)疲軟下滑。

業(yè)界表示，通常在月底和季度底，出貨量會(huì)增加；此外，黃金周長(zhǎng)假前預(yù)計(jì)會(huì)有一波出貨潮。這些因素使得船公司在9月份的美線航運(yùn)市場(chǎng)有底氣，可能會(huì)趁勢(shì)漲價(jià)。

而歐元區(qū)自第三季度開(kāi)始，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都表現(xiàn)低迷，預(yù)期仍不容樂(lè)觀，該地區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)陷入衰退的可能性進(jìn)一步加大。運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長(zhǎng)的動(dòng)力，供求平衡情況不理想，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)下跌走勢(shì)。

最新公布的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)中：

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為768美元/TEU，較前一周下跌34美元，跌幅4.24%；

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為1364美元/TEU，較前一周下跌91美元，跌幅6.25％；

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為2136美元/FEU，較前一周上漲130美元，漲幅6.48％；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為3132美元/FEU，較前一周上漲80美元，漲幅2.62％。

近洋線方面：遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一周下跌1美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東持平；遠(yuǎn)東到東南亞較前一周上漲12美元，為152美元，漲幅8.57％；遠(yuǎn)東到韓國(guó)較前一周上漲7美元，為145美元。

三大聯(lián)盟船公司控艙情況持續(xù)穩(wěn)定，加上美線貨量略有增長(zhǎng)，這對(duì)維持目前美線運(yùn)價(jià)有利，并且使得船公司能夠保持盈利狀態(tài)。

然而，船公司難以確保之前抽艙的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不會(huì)再次出現(xiàn)，因此它們采取謹(jǐn)慎的策略，不僅關(guān)注市場(chǎng)的接受程度，而且相互之間也存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)。

相比之下，歐線貨量持續(xù)低迷，同時(shí)新造的大船主要用于歐線運(yùn)輸。這增加了抽船和控艙的難度，導(dǎo)致歐線運(yùn)價(jià)難以提振，目前歐線航運(yùn)市場(chǎng)的前景不太樂(lè)觀。

綜合來(lái)看，目前美線航運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)較好，而歐線航運(yùn)市場(chǎng)則面臨一些困難。船公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采取謹(jǐn)慎策略，而歐線船運(yùn)市場(chǎng)需要更多的刺激措施來(lái)提振運(yùn)價(jià)。