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巴拿馬運(yùn)河管理局官員近日警告稱，至少在未來10個(gè)月內(nèi)將實(shí)施節(jié)水措施，敦促全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)齊心協(xié)力，分享世界主要海上咽喉要道之一的過境計(jì)劃。 

面對(duì)今年前所未有的干旱，加上厄爾尼諾天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)，巴拿馬運(yùn)河管理人員將通過其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限制減少了2米，并將每日通過的船只數(shù)量削減了20%，降至每天32艘。

這些措施導(dǎo)致運(yùn)河兩端的船只大量滯留。

25日官方數(shù)據(jù)顯示滯留船舶的總數(shù)量為129艘船，低于本月初165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。未預(yù)訂過境的船只平均等待時(shí)間為9-11天。

運(yùn)河副行政官Ilya Espino表示，這些限制措施將至少在未來10個(gè)月內(nèi)保持不變，并將持續(xù)到明年上半年。 

這迫使一些集裝箱船在運(yùn)河入口處卸下貨柜，通過鐵路轉(zhuǎn)移過境。

集裝箱服務(wù)和郵輪行程往往需要提前很久預(yù)訂才能通過運(yùn)河。對(duì)于散貨船行業(yè)來說，更是臨時(shí)性的，通知時(shí)間也較短，本月受到的影響更大，可能無法獲得提前預(yù)訂，因此有必要加入排隊(duì)。

據(jù)悉，沒有確認(rèn)預(yù)訂的船只通過運(yùn)河必須通過拍賣，一個(gè)泊位的價(jià)格可能高達(dá)100萬美元。

這種情況對(duì)貨主產(chǎn)生了影響。Container xChange的首席執(zhí)行官Christian roeloff表示：“巴拿馬運(yùn)河面臨的挑戰(zhàn)使行業(yè)現(xiàn)有的擔(dān)憂更加嚴(yán)重。隨著庫存下降和需求預(yù)期反彈，運(yùn)河可能會(huì)面臨更大的壓力。”

一些觀察人士和物流供應(yīng)商警告說，圣誕購物季所需的商品可能會(huì)延遲到達(dá)。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局(CPA) 稱，價(jià)值2700億美元的貨物——約占運(yùn)河年吞吐量的73%——將運(yùn)往美國市場。

與此同時(shí)，限制措施對(duì)一些行業(yè)的打擊要比其他行業(yè)嚴(yán)重得多，受影響最大的是干散貨船。集裝箱船只受到了影響相對(duì)較輕，主要是被優(yōu)先考慮過境，通常會(huì)提前很長時(shí)間預(yù)訂中轉(zhuǎn)。

對(duì)于集裝箱船來說，最大的船舶可能會(huì)繼續(xù)受到吃水限制，這意味著大約2500TEU的空間無法利用，因此最大頭程利用率為84%。

對(duì)于那些12000TEU以上的船舶，鑒于巴拿馬官方表示限制措施將繼續(xù)存在，改道蘇伊士運(yùn)河將是許多班輪公司現(xiàn)在考慮的選擇之一。 

對(duì)于仍能滿載通過的小型集裝箱船來說，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角回程返回亞洲，航程和時(shí)間稍長，是班輪公司考慮的另一種選擇，以減少巴拿馬的總體需求，同時(shí)吸收運(yùn)力，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為，至少到明年年底，集裝箱運(yùn)力將呈下降趨勢。

也有業(yè)內(nèi)人士警告稱，通過巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸成本會(huì)上升。今年6月，包括赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和達(dá)飛(CMA CGM)在內(nèi)的幾家航運(yùn)公司宣布征收運(yùn)輸附加費(fèi)，但到目前為止，大多數(shù)船公司還沒有收取額外費(fèi)用。

在運(yùn)價(jià)上漲方面，直達(dá)美國西海岸的跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)上漲速度要快于通過巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)價(jià)。市場上的閑置運(yùn)力也可能會(huì)減輕任何擁堵對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響。

對(duì)馬士基來說，迄今為止一切如常。其一位發(fā)言人表示：“我們還沒有真正看到前往東海岸港口的船只與西海岸的船只有實(shí)質(zhì)性變化，”并補(bǔ)充稱，旺季的貨流量增強(qiáng)了前往兩個(gè)海岸港口的業(yè)務(wù)。

一些觀察人士評(píng)論說，現(xiàn)在判斷運(yùn)河限制對(duì)貨主及其航線的全面影響還為時(shí)過早，但從長遠(yuǎn)來看，這些問題正在引起托運(yùn)人的一些反思。

一位貨代高管報(bào)告稱，通過蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸請求有所增加，預(yù)計(jì)通過美國西海岸港口的貨流量將增加。

目前已經(jīng)有一艘郵輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來幾個(gè)月，其他渴望獲得這條水路寶貴艙位的行業(yè)將密切關(guān)注集裝箱航運(yùn)公司改換航線的情況。

“也許散貨和集裝箱運(yùn)輸部門，如世界航運(yùn)理事會(huì)、國際油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）、際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）和波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)，以及巴拿馬運(yùn)河管理局可以一起戰(zhàn)略性地規(guī)劃如何在中短期內(nèi)最好地利用有限的資源。我認(rèn)為這種跨行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作將是第一次。”航運(yùn)咨詢公司CTI的合伙人Andy Lane表示。 

過去兩周，運(yùn)河的困難并沒有對(duì)集裝箱即期運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著的提振作用。最新發(fā)布的德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，從上海到紐約的運(yùn)價(jià)下降了120美元/FEU。

然而，BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen25日在接受采訪時(shí)表示，這種情況可能很快就會(huì)改變。

其表示：“這種情況持續(xù)的時(shí)間越長，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲的可能性就越大，托運(yùn)人開始將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)回美國西海岸港口并使用鐵路將貨物運(yùn)至最終目的地的可能性就越大。”

他強(qiáng)調(diào)，中美洲的困境不太可能影響全球供應(yīng)鏈，因?yàn)榧b箱貿(mào)易預(yù)計(jì)將繼續(xù)受到船舶運(yùn)力過剩的影響。

運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand警告稱：“大多數(shù)承運(yùn)人都采取了行動(dòng)，托運(yùn)人也是如此。但目前這是一場空間爭奪戰(zhàn)，因?yàn)檫\(yùn)河已得到充分利用，第三季度和第四季度還會(huì)有更多的貨運(yùn)量。”