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全球貨運(yùn)量在第一季度出現(xiàn)觸底跡象，表明工業(yè)周期可能接近谷底，這可能為2023年晚些時(shí)候的油價(jià)提供一些支撐。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局（“世界貿(mào)易監(jiān)測(cè)”，CPB，5月25日）的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，2023年前三個(gè)月全球貨運(yùn)量下降了1.1%。

但繼2月份下降2.5%和1月份下降1.2%之后，3月份的銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)了0.2%，這提供了周期性低谷可能已經(jīng)觸及的初步跡象。

新加坡的海運(yùn)集裝箱吞吐量在4月份攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的326萬(wàn)個(gè)2 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU)，比一年前增長(zhǎng)7%。

在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，從2月到4月的三個(gè)月中，貨運(yùn)量與去年同期相比仍下降了7%，但與10月到12月的14%相比，降幅要小得多。

在日本成田機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)費(fèi)在1月至3月的三個(gè)月內(nèi)下降了22%，但降幅小于11月至1月的26%。

在美國(guó)，制造業(yè)和貨運(yùn)周期接近谷底的跡象較少，鑒于該國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模和中心地位，前景不那么明朗。

2023年前三個(gè)月，美國(guó)鐵路運(yùn)輸了310萬(wàn)個(gè)集裝箱，而2022年同期為340萬(wàn)個(gè)。

美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸公司報(bào)告稱(chēng)，2023年前三個(gè)月的活動(dòng)水平下降了不到1%，但本季度末表現(xiàn)明顯疲軟，3月份下降了5%。

在美國(guó)九大集裝箱港口，4月份處理的海運(yùn)集裝箱數(shù)量同比下降16%，2023年前四個(gè)月同比下降17%。

根據(jù)Freightos Baltic Exchange全球集裝箱指數(shù)，自3月中旬以來(lái)，集裝箱海運(yùn)成本在幾乎連續(xù)下降一年后一直保持穩(wěn)定，這反映出需求趨于穩(wěn)定。

到達(dá)低谷？ 

去年，隨著消費(fèi)者和企業(yè)支出在大流行病后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，全球貨運(yùn)受到整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存過(guò)剩的打擊。

持續(xù)的通貨膨脹、利率上升和對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂加劇也促使家庭和企業(yè)對(duì)支出更加謹(jǐn)慎。

最新數(shù)據(jù)顯示，盡管涵蓋了少數(shù)交通樞紐，但貨運(yùn)量在第一季度末和第二季度初可能已經(jīng)穩(wěn)定或有所改善。

制造業(yè)和貨運(yùn)活動(dòng)的低谷反過(guò)來(lái)將有助于穩(wěn)定主要經(jīng)濟(jì)體的柴油和其他餾分燃料油的消費(fèi)，為油價(jià)提供一些支撐。

與2022年中期相比，原油、天然氣和電力價(jià)格的下降應(yīng)該會(huì)緩解消費(fèi)者消費(fèi)能力和企業(yè)投資的一些壓力，從而支持逐步復(fù)蘇。

但在2023年初，冠狀病毒大流行后中國(guó)的反彈比預(yù)期的要弱，這削弱了全球經(jīng)濟(jì)的一些勢(shì)頭。

北美和歐洲的企業(yè)庫(kù)存仍然很高，加息、信貸條件收緊和失業(yè)率上升的延遲影響將至少在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)繼續(xù)對(duì)家庭和企業(yè)造成壓力。

如果這要成為貨運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通脹必須很快消退，以避免利率大幅上漲和工業(yè)需求再次下滑的壓力。