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港口和碼頭是事故高發(fā)地

RightShip的數(shù)據(jù)顯示，2022年有2,400起事故被記錄在案，半數(shù)事件發(fā)生在港口和碼頭環(huán)境中的船只，其中大部分（813起）是在港口和碼頭停靠時(shí)發(fā)生的。

港口和碼頭內(nèi)的其他事故發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或船舶港口過(guò)境期間。其余一半的事故發(fā)生在船舶在海上時(shí)。

港口和碼頭內(nèi)的其他事件發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或港口過(guò)境期間。剩下的一半事件發(fā)生在船只在海上時(shí)。

RightShip從各種主要來(lái)源收集其全球事件數(shù)據(jù)，包括國(guó)際海事組織、港口國(guó)控制 (PSC)、船級(jí)社、船旗國(guó)、船東和管理人員的自我報(bào)告。

RightShip的港口和碼頭經(jīng)理說(shuō)：“盡管許多較大的港口每天都被用來(lái)管理不同運(yùn)營(yíng)和安全標(biāo)準(zhǔn)的船只，但數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)船只在港口邊界內(nèi)時(shí)，固有風(fēng)險(xiǎn)比我們之前想象的要大得多。

其中許多風(fēng)險(xiǎn)都超出了港口的控制范圍，他們需要做好處理問(wèn)題的準(zhǔn)備，同時(shí)還要確保所有設(shè)施的運(yùn)營(yíng)不會(huì)中斷。

據(jù)RightShip稱(chēng)，港口當(dāng)局意識(shí)到安全漏洞可能對(duì)海員和岸上人員的生命造成危險(xiǎn)。

RightShip強(qiáng)調(diào)，事故可能導(dǎo)致延誤、污染或財(cái)產(chǎn)損失，這不利于港口管理團(tuán)隊(duì)希望將船舶吸引到其港口和碼頭的商業(yè)目標(biāo)。

許多港口當(dāng)局以及港口和碼頭內(nèi)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)希望采用高運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，以減少?gòu)?fù)雜和固有的風(fēng)險(xiǎn)，并保持高運(yùn)營(yíng)績(jī)效。

RightShip聲稱(chēng)港口和碼頭需要有效地收集信息以規(guī)劃和管理風(fēng)險(xiǎn)。“如果你能在接受船只靠泊之前評(píng)估問(wèn)題，并采用離港記錄，你就可以為風(fēng)險(xiǎn)做好計(jì)劃，而不是簡(jiǎn)單地接受‘事故發(fā)生’。”

國(guó)際海上運(yùn)輸貨物面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)

自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：風(fēng)暴、海嘯、海盜、船舶碰撞等情況可能導(dǎo)致貨物受損、丟失或者延誤。

貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)：貨物包裝保存不當(dāng)、溫度過(guò)高或過(guò)低等情況可能導(dǎo)致貨物受損或者失效。

突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊、政治動(dòng)蕩等情況可能導(dǎo)致航行取消或者延誤，以及貨物被扣押等問(wèn)題。

其他風(fēng)險(xiǎn)：海關(guān)清關(guān)問(wèn)題、合同糾紛等情況可能導(dǎo)致貨物滯留或者被扣押沒(méi)收銷(xiāo)毀等。

降低風(fēng)險(xiǎn)從哪些方面著手

為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際海上運(yùn)輸貨物需要采取以下措施：

建立完善的物流運(yùn)輸管理體系，保證整個(gè)物流流程的安全、高效、有序。

選用專(zhuān)業(yè)的船公司和貨代公司與之建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，獲得更好的服務(wù)和保障。

選擇適當(dāng)?shù)呢浳镞\(yùn)輸保險(xiǎn)，保證在貨物損失或延誤的情況下得到賠償。

對(duì)貨物進(jìn)行妥善包裝和正確標(biāo)識(shí)，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全和可追溯性。

遵守國(guó)際法規(guī)和合同規(guī)定，以降低因違反相關(guān)規(guī)定而引起的法律等風(fēng)險(xiǎn)。

總之，國(guó)際海上運(yùn)輸貨物的風(fēng)險(xiǎn)較高，需要貨主和貨代公司密切合作、共同把控風(fēng)險(xiǎn)，并采取必要措施降低風(fēng)險(xiǎn)，以保證貨物的安全運(yùn)輸和按時(shí)到達(dá)。