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隨著印度政府和行業(yè)利益相關(guān)者更加重視供應(yīng)鏈效率，印度那瓦西瓦港(又稱尼赫魯港，JNPT)的海關(guān)當(dāng)局正在采取積極措施，加快貨物流動速度。

最新的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛?cè)敫劭诤ｊP(guān)通知的停車區(qū)時，無需出示往常復(fù)雜的Form-13文件，即可獲得“出口許可證”(LEO)許可。

據(jù)了解，Form-13文件的核實通常會延遲卡車的通行，進而造成港口擁堵。海關(guān)表示，只有當(dāng)卡車離開停車位時，包括冷藏箱，才需要出示LEO許可證，希望該措施能簡化運輸過程。

新法令稱：“這一做法旨在確保集裝箱在離開集中停車區(qū)后能直接運至港口碼頭。

出口集裝箱/拖車的運輸應(yīng)由出口商進行規(guī)劃，以使其能在離船舶可能停運日期最近的港口到達，并有一些額外的時間，以避免最后一刻的擁擠。”

通過一個綜合在線系統(tǒng)預(yù)先提交Form-13，包括車輛和司機的詳細(xì)信息、集裝箱編號、封條詳細(xì)信息和航線，這是此前貨物進入LEO清關(guān)的先決條件。

被發(fā)現(xiàn)信息不匹配的卡車司機往往不得不面臨入關(guān)延誤的問題，從而阻礙了貨物在碼頭的運輸。

這一變化來源于托運人的投訴，即運送滿載集裝箱以獲得海關(guān)許可證的程序?qū)е铝搜诱`及產(chǎn)生額外費用。

最近幾周，由于港口正在進行緩慢的道路施工，那瓦西瓦港碼頭不得不應(yīng)對間歇性的卡車排隊問題。

作為自動化工作的一部分，那瓦西瓦海關(guān)過去取消了一項程序，即要求卡車司機出示以電子形式簽發(fā)的出口貨物的入關(guān)許可證的硬拷貝。

近年來，那瓦西瓦港的海關(guān)和港口/碼頭當(dāng)局推出了一系列簡化業(yè)務(wù)的措施，包括無紙化閘門系統(tǒng)、卡車專用停車場、直接港口交付(DPD)和直接港口入境(DPE)服務(wù)，以減少貨物等待時間，改善停留時間和整體生產(chǎn)力。

DPD模式已經(jīng)覆蓋了那瓦西瓦港的大部分進口貨物，這些貨物可以在到達碼頭后48小時內(nèi)直接從碼頭清關(guān)。

根據(jù)港口數(shù)據(jù)，從4月到11月，那瓦西瓦港所有碼頭的DPD貨量占滿載進口量的66%，而DPE貨量占同期工廠集裝箱出口量的45%。

隨著碼頭私有化的完成，那瓦西瓦港可能會看到碼頭運營商之間的競爭加劇，從而為承運人帶來更高的生產(chǎn)力水平和價格優(yōu)勢。

據(jù)悉，一個由CMA Terminals(達飛輪船下屬的碼頭投資公司)和孟買JM Baxi集團組成的財團，名為那瓦西瓦自由港碼頭(NSFT)，最近獲得了對那瓦西瓦最古老的集裝箱碼頭JNPCT的現(xiàn)代化改造和運營特許權(quán)。

NSFT將從2月6日開始處理出口箱，每年提供180萬TEU的貨量處理能力。