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在全球貿(mào)易放緩的背景下，專注于收益管理和市場份額開發(fā)，幫助全球最大貨運(yùn)代理德迅(Kuehne+Nagel)在第三季度擺脫海運(yùn)和空運(yùn)貨量下降的影響，實現(xiàn)了盈利增長。

周二，德迅公布了有史以來最好的前三季度業(yè)績，但也指出，能源價格上漲、廣泛的通脹以及地緣政治緊張局勢加劇了供應(yīng)鏈的波動。

據(jù)悉，德迅管理層表示，盡管經(jīng)濟(jì)形勢不利，但公司預(yù)計將通過提供客戶愿意付費(fèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、重點(diǎn)關(guān)注大客戶和高利潤的中型客戶，以及通過正常人員流失減少員工數(shù)量，保持盈利。

該公司首席財務(wù)官Markus Blanka Graff在為分析師舉行的吹風(fēng)會上表示：“我們將不會處理多年前投資組合中利潤率很低的商品化業(yè)務(wù)，而是把重點(diǎn)放在醫(yī)療保健、易腐品、航空航天和高科技等具有復(fù)雜的端到端供應(yīng)鏈的行業(yè)。

我們將非常關(guān)注復(fù)雜性，因為這是我們可以為客戶增加價值和創(chuàng)造價值的地方。”

尚未開發(fā)的增長領(lǐng)域包括使用空運(yùn)的半導(dǎo)體裝運(yùn)以及可再生能源行業(yè)。Blanka Graff表示，風(fēng)能和太陽能組件已經(jīng)開始參與海運(yùn)業(yè)務(wù)，德迅預(yù)計將贏得售后市場零部件的空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及國內(nèi)市場的倉儲和分銷服務(wù)。

德迅宣布，其今年前三季度的凈營業(yè)額達(dá)310億美元，同比增長40%；息稅前利潤(EBIT)為31.6億美元，同比增長71%；凈利潤為22.2億美元，同比增長67%。這是該公司有史以來最好的前三季度業(yè)績。

其中，第三季度凈營業(yè)額為101億美元，同比增長16.4%，與上一季度相比下降了5%；凈利潤為6.6億美元，同比增長17.4%，與上一季度相比下降了13%。

在第三季度，該公司海運(yùn)業(yè)務(wù)凈營業(yè)額同比增長27%，達(dá)到50億美元；貨運(yùn)量同比下降了5%，至113萬TEU，比上一季度增加了2.1萬TEU。空運(yùn)業(yè)務(wù)凈營業(yè)額為28億美元，較上年同期增長7%，但噸位量下降了7%，至54.3萬噸。

德迅表示，其在這兩個領(lǐng)域都保持了較高的收益率，今年迄今為止，海運(yùn)和空運(yùn)的單位毛利分別增長了55%和37%。

德迅高管們將航空貨運(yùn)量下降的部分原因歸咎于因疫情封鎖而導(dǎo)致的產(chǎn)量減少，而非需求減少。

盡管海運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)的需求都有所下降，但德迅表示，在第三季度，它從其他企業(yè)那里獲得了市場份額。

首席財務(wù)官Blanka Graff表示，像德迅這樣的第三方物流公司有機(jī)會在不斷下滑的市場中從承運(yùn)人那里獲得更多的市場份額，因為他們擁有以最佳價值尋找運(yùn)力的靈活性。

他解釋說，那些曾是航運(yùn)公司的直客，并在疫情期間接受高運(yùn)費(fèi)以保證艙位的托運(yùn)人現(xiàn)在正在尋找替代方案。

Blanka Graff補(bǔ)充說：“目前，我沒有看到我們的一些競爭對手(班輪公司)的垂直整合產(chǎn)生任何影響。”他指的是馬士基、達(dá)飛和地中海航運(yùn)快速擴(kuò)張的物流和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

卡車運(yùn)輸和合同物流是該公司較小的組成部分，其息稅前利潤也表現(xiàn)強(qiáng)勁。