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本周從東亞和中國到美國兩個海岸的集裝箱運價繼續(xù)暴跌，原因是通脹持續(xù)、對經濟衰退的擔憂和極早的旺季導致運力疲軟，這對運價造成壓力。

根據在線貨運的數據，到太平洋沿岸的運費下降了 17%，現在比去年同期下降了 80%，而到大西洋沿岸的運費下降了 14%，比去年下降了 61%。

從 10 月 1 日開始的為期一周的國慶節(jié)黃金周將暫停中國大部分制造業(yè)，進一步打壓利率，因為可供出口的產品將減少。

黃金周前的利率通常會上漲，但 Freightos 的研究主管 Judah Levine 表示，由于其他動態(tài)因素，假期不太可能為今年的利率提供任何支持。

萊文說，承運人再次開始取消航行，試圖保持船只滿員以阻止滑坡，但幾乎沒有效果。

新的辦法Levine 表示，隨著典型的海洋旺季現在明顯結束，他預計市場將尋找新的辦法，船東希望通過運力管理來支持價值。

揮之不去的港口擁堵和吞吐量——雖然放緩，但仍可能保持在 2019 年水平之上——也將提供支撐。

萊文指出，海運租船費率——承運人租用船只的價格——也在下降。

萊文說：“即期費率下降可能會給一些較小的航空公司帶來壓力，這些航空公司現在被困在昂貴的包機費率上，以便在即期費率高漲的情況下提供新的跨太平洋服務。”

萊文說，港口和碼頭工人之間正在進行的勞資談判已經停滯不前，引發(fā)了人們對停工將導致太平洋沿岸港口進一步擁堵的擔憂。

擁堵西海岸港口的擁堵繼續(xù)緩解，主要是由于需求疲軟，但也因為托運人選擇向東海岸港口運送貨物，以避免洛杉磯（LA）和長灘（LB）這兩個港口廣泛宣傳的備份。

根據南加州海洋交易所 (MESC) 的數據，周四 LA/LB 的備份量創(chuàng)下歷史新低，當時隊列中只有六艘集裝箱船。

歷史新高是在 1 月 9 日，當時有 109 艘集裝箱船等待卸貨。

德國集裝箱航運巨頭赫伯羅特在一份運營更新中表示，東海岸的積壓訂單持續(xù)存在。

東海岸訂單積壓 

薩凡納港的待卸集裝箱船積壓仍是最大的，有42艘停泊的船舶，比前一周減少了一艘。1 類船舶的等待時間為 12 天，2 類船舶的等待時間為 17-20 天。

休斯頓港的積壓船為 18 艘，比前一周減少了 3 艘。

在紐約/新澤西港，本周初有 19 艘集裝箱船停泊，高于前一周的 15 艘，泊位等待時間超過 32 天。到 9 月 16 日，這一數字降至 12 艘