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有分析稱，自從地緣沖突爆發(fā)以來，市場對油輪的需求已經(jīng)飆升，并且在可觀察的未來可能會保持強(qiáng)勁，尤其是因為供應(yīng)非常有限。

過去幾年建造的油輪很少，而且由于該行業(yè)周期較長，供應(yīng)可能仍將保持緊張，從而推高石油及其產(chǎn)品的運輸成本。

隨著歐盟對俄羅斯石油及其產(chǎn)品的禁運令即將生效，市場對油輪——尤其是冰輪——的需求一直在攀升。

8月初，成品油輪的平均利潤躍升至1997年以來的最高水平，此后利潤可能繼續(xù)增加。全球能源市場當(dāng)前依然緊繃，再加上油輪價格飆升，發(fā)達(dá)市場的通脹很可能會雪上加霜。

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自從歐盟在春季對俄羅斯實施制裁以來，市場對油輪的需求一直在上升，隨著歐盟對俄羅斯石油及其產(chǎn)品的禁運生效，這種趨勢只會在未來幾個月內(nèi)加劇。

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有媒體本周報道稱，航運公司正爭先恐后地在禁運之前盡可能多地獲得冰級油輪，該禁令將于12月初對原油生效，兩個月后對石油產(chǎn)品生效。

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歐盟領(lǐng)導(dǎo)人今年5月達(dá)成一致，對俄實施石油禁運。此次石油禁運將包括一項豁免，涉及通過石油管道流向歐洲的俄羅斯石油，這部分石油占?xì)W盟從俄羅斯所購石油的三分之一。

歐盟官員稱，到今年年底，禁運將覆蓋之前對俄羅斯石油進(jìn)口量的90%。這一方案將在幾個月內(nèi)分階段實施。

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據(jù)媒體報道，當(dāng)前歐洲的能源買家正在囤積俄羅斯的石油及其產(chǎn)品，在禁運實施之后，這些歐洲買家將不再能使用它們。但是，這些船只將繼續(xù)向非歐洲方向運送俄羅斯石油及產(chǎn)品。

Svelland Capital的Tor Svelland在8月稱，自從地緣沖突爆發(fā)以來，市場對油輪的需求已經(jīng)飆升，并且在可觀察的未來可能會保持強(qiáng)勁，尤其是因為供應(yīng)非常有限。

 過去幾年建造的油輪很少，而且由于該行業(yè)周期較長，供應(yīng)可能仍將保持緊張，從而推高石油及其產(chǎn)品的運輸成本。

 實際上，在上個月，全球油輪市場出現(xiàn)了20多年來最強(qiáng)勁的需求。有研究公司稱，截至8月8日的兩周內(nèi)，成品油輪的平均利潤已躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。

 只不過，隨著未來幾個月市場對能源的供應(yīng)依然趕不上需求以及歐盟對俄羅斯石油及產(chǎn)品禁運的實施，這個數(shù)字只會繼續(xù)上升，并進(jìn)一步加劇對數(shù)量有限的油輪船隊的競爭。