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據(jù)報道，由于預(yù)計會有惡劣天氣到來，直布羅陀官員同意一項計劃，在該市海岸附近將擱淺的散貨船“OS 35”號的船尾部分進行鑿沉。

負(fù)責(zé)散貨船“OS 35”號打撈工作的小組 Resolve 推薦了將船尾鑿沉的計劃，作為在上周日和本周一直布羅陀預(yù)計的惡劣天氣期間盡量減少環(huán)境影響的最佳行動方案。

懸掛圖瓦盧國旗的散貨船“OS 35”號當(dāng)?shù)貢r間8月29日周一在直布羅陀灣與空載的液化天然氣運輸船“Adam LNG”號相撞。

散貨船“OS 35”號隨后停泊在伊比利亞半島對面的加泰羅尼亞灣附近，船體部分沉沒。在馬紹爾群島注冊的天然氣運輸船“Adam LNG”號僅受到輕微損壞。

報告顯示，這艘 584 英尺長的散貨船船體右舷有一道裂口，估計長度接近 33 英尺（10米），寬13英尺（4米）。船頭沉入沙質(zhì)海床四英尺，而船尾保持漂浮，增加了船體承受的壓力。

OS 35 目前分為兩個部分；73米長的前段牢固地擱淺在海床上，后段長度105米，保持漂浮的狀態(tài)。根據(jù)直布羅陀港務(wù)局的最新消息顯示，這兩個部分仍由“開裂、彎曲的鋼材”連接。散貨船船體的結(jié)構(gòu)完整性已經(jīng)完全失效。

由于預(yù)計會出現(xiàn)惡劣天氣，直布羅陀當(dāng)局現(xiàn)已批準(zhǔn)打撈工作小組 Resolve 的船尾鑿沉計劃，該計劃包括降低（即下沉）船尾部分，以使其也在海床上處于穩(wěn)定狀態(tài)。

雖然無法完全消除船只污染的可能性，但救援人員認(rèn)為，讓沉船保持原樣暴露在自然環(huán)境中是更危險的選擇。這樣做可能會導(dǎo)致船尾發(fā)生脫離，使打撈工作進一步復(fù)雜化。

雖然所有可回收的燃油都已從船只殘骸中清除，但燃油殘留物和部分碎屑仍有可能釋放到環(huán)境當(dāng)中。

但為了盡可能防止這種情況的發(fā)生，打撈工作小組 Resolve 將努力從船上清除所有漂浮的、松散的物品，并在鑿沉船尾之前固定艙口。

打撈工作小組還將用圍油欄包圍船只，以防止釋放的任何殘余油發(fā)生擴散狀況。

“打撈工作小組 Resolve 提出的穩(wěn)定船只尾部的計劃是防止船舶進一步損壞和惡劣天氣下可能發(fā)生的污染的最佳選擇，”港口負(fù)責(zé)人John Ghio 說。

“這種受控操作提供了一個機會，可以減輕污染和漂浮碎片對環(huán)境的任何影響，否則我們將無法在惡劣天氣下有效控制這些影響。

直布羅陀環(huán)境部與我們的合作機構(gòu)一起，將在惡劣天氣期間持續(xù)監(jiān)控船舶，以便在安全的情況下盡快動員任何清理行動?！?/span>