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近日，有跡象表明，集裝箱航運市場的運費已經(jīng)達到頂峰，世界各主要港口的積壓情況將得到改善。

來自Sea-Intelligence的最新月度數(shù)據(jù)顯示，近三個月內，船期可靠性正在持續(xù)改善。

雖然目前的船期可靠性仍大大低于COVID-19大流行前的水平，但已經(jīng)超過了2021年全年的平均水平，僅比2020年12月落后約10%。

"這是自COVID-19大流行開始以來，第二次呈現(xiàn)船期可靠性連續(xù)升高的趨勢。"Sea-Intelligence公司首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。"2022年7月的可靠性比上月增加了0.5個百分點。"

根據(jù)對在34條不同貿易航線上運營的60多家承運人的分析，Sea-Intelligence公司的報告稱，7月份船期可靠性總體達到了40.5%，15個月來首次突破40%。

2021年全年，航運業(yè)的平均船期可靠性略低于36%，隨著最近的改進，在2022年1月跌至30%的歷史低點后，2022年的船期可靠性已回歸至平均水平。

"今年到目前為止，船舶的平均延遲時間一直在下降。"Murphy指出。"2022年7月，船舶平均延誤時間環(huán)比減少0.09天，這意味著現(xiàn)在的延誤時間已經(jīng)低于7天，比2021年有所改善。"

然而，主要承運人的總體船旗可靠性仍然低于業(yè)內整體平均水平。

7月份，排名前14的航運公司的平均船期可靠性略低于37%。馬士基仍以48%的總體船期可靠性位居榜首，而達飛和長榮是另外兩家高于行業(yè)平均船期可靠性（40%）水平的船公司。

7月份，亞洲的承運人有著更好的表現(xiàn)。長榮公司以44%的船期可靠性從榜單底部躍升至第二位，萬海、HMM、太平船務有限公司（PIL）、中遠和東方海外OOCL同樣表現(xiàn)出強勁改善狀況。