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在高通脹水平、庫存過剩和生活成本上漲阻礙消費需求以及運力過剩等因素的推動下，集裝箱運價持續(xù)走跌，最新一周出現(xiàn)大幅下降。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于2160.6點，較前一周下跌10%，21條航線中有16條航線運價指數(shù)下跌。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新一期綜合指數(shù)下降5%，至5662美元/FEU，已連續(xù)第27周下跌。FBX綜合運價指數(shù)周跌7%，至5286美元/FEU。

對于北美航線，寧波航運交易所報告稱，市場行情持續(xù)疲軟，美東、美西航線運價指數(shù)環(huán)比跌幅均為年內(nèi)最大值。其中，美西航線即期市場訂艙價格已跌破4000美元/FEU。美東航線運價指數(shù)較前一周下跌4.6%；美西航線運價指數(shù)較前一周下跌16.3%。

FBX運價指數(shù)報告的亞洲至美西航線運價也創(chuàng)較大跌幅，較前一周下降11%，至4797美元/FEU；美東航線即期運價下降8%，至8364美元/FEU。

另據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯即期運價較前一周下降9%，即565美元，至5562美元/FEU；上海-紐約即期運價下降3%，至9304美元/FEU。分析稱，東海岸的港口擁堵支撐了美東航線的運價。

對于歐地航線，航線延續(xù)供過于求的失衡狀態(tài)，即期市場訂艙價格繼續(xù)下行，且環(huán)比跌幅創(chuàng)年內(nèi)新高。

NCFI顯示歐洲航線運價指數(shù)較上周下跌10.8%；地東航線運價指數(shù)較上周下跌11.2%；地西航線運價指數(shù)較上周下跌11.6%。德魯里WCI指數(shù)報告上海至鹿特丹和上海至熱那亞的即期運價均下跌5%，分別為7583美元/FEU和7971美元/FEU。

此外，據(jù)寧波航運交易所報告，上周泰越航線貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格大幅下跌，出現(xiàn)少量“零”運價、“負”運價的情況。

該航線運價指數(shù)較上周下跌37.1%。中東航線運輸需求未見起色，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌，運價水平不足年初的三分之一。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，過去兩年支撐海運費飆升的運力短缺已經(jīng)結(jié)束，運費將繼續(xù)下降。“現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，對極高運費的基本支撐現(xiàn)已完全消失，預(yù)計將進一步走弱。”

其補充稱：“盡管道路上的小顛簸，以突然的短期需求飆升或意外瓶頸的形式，可能會導(dǎo)致運價暫時上漲，但整體運價發(fā)展將繼續(xù)向更正常的市場水平下降。”因此下一個問題是，運價會跌到什么程度？

此外，隨著合同續(xù)簽季節(jié)的臨近，對于承運人而言，長期合同運價的前景同樣令人擔(dān)憂。

運價基準(zhǔn)平臺Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“貨運量正在下降，正如預(yù)期的那樣，長期運價開始跟隨現(xiàn)貨市場的趨勢?！?/span>