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海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的最新調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，集運市場對集裝箱的需求正逐漸與全球船隊的運力保持一致。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy深入研究了由于船舶延誤而導(dǎo)致的市場運力減少對全球船隊運力的有效增長意味著什么，以及其對全球供需平衡的影響。

Murphy表示，雖然船隊名義運力在2020年-2022年以每年約4%的速度穩(wěn)定增長，但隨著延誤開始惡化，船隊實際可用運力大幅下降，在2021年2月達到低點，名義運力與實際可用運力之間存在相當大的差異。

以上數(shù)據(jù)圖顯示了與2020年1月相比，可用船隊運力增長和標準箱*英里(TEU*Miles)的需求增長。2021年2月和2022年的需求大幅飆升是農(nóng)歷新年的影響，并不意味著任何潛在的變化。

Murphy表示，很明顯，2021年有利于船公司的 "極端優(yōu)勢 "是由持續(xù)高于可用船隊運力的累積需求增長推動的。這種影響始于2020年7月，失衡的供需關(guān)系在最近幾個月才開始逐漸減弱。

據(jù)了解，受疫情驅(qū)動的需求激增，使船公司在2022年第一季度的營業(yè)利潤達到了驚人的439億美元。事實上，從2020年11月到2022年1月，需求始終比運力高出10%。

但是這一差距一直在縮小，與疫情前的水平相比，現(xiàn)在已降至2%。“總而言之，數(shù)據(jù)顯示，2021年運費的極端飆升確實是由全球需求突然超過船隊運力的情況推動的，主要是由于運力不可用。”Murphy表示道。

“近期的常態(tài)化趨勢反過來也主要是由船期可靠性和船舶延誤的逐步改善推動的，只要持續(xù)改善，我們預(yù)計供需平衡也將繼續(xù)下降，運費將面臨越來越大的下行壓力。”