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英國(guó)大港再陷罷工

英國(guó)通貨膨脹下的巨大壓力，導(dǎo)致了費(fèi)利克斯托港的工人對(duì)現(xiàn)有工資待遇產(chǎn)生了不滿。目前英國(guó)的通脹率已經(jīng)達(dá)到9.4%，工會(huì)參照了目前英國(guó)通貨膨脹水平提出7%的加薪要求，但勞資雙方談崩了。

在談判失敗后，英國(guó)第二大工會(huì)Unite宣布，英國(guó)最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港的工人將在8月21-29日舉行為期8天的罷工，罷工將對(duì)海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)輸造成中斷，同時(shí)會(huì)對(duì)英國(guó)供應(yīng)鏈造成一次很大的沖擊。

該港口處理的集裝箱總量占到英國(guó)全國(guó)處理集裝箱總量的一半左右，從冰箱、電視到衣服、飲料和罐頭食品，各種家居用品都通過該港進(jìn)口到英國(guó)。

如果此次罷工如期舉行，預(yù)計(jì)將影響英國(guó)40%的集裝箱進(jìn)口，在罷工后的很長(zhǎng)一段時(shí)間也會(huì)造成不小的貨物堵塞以及后續(xù)的連鎖問題。

美東港口加收集裝箱不平衡費(fèi)

地球的另一端，美國(guó)大港還在持續(xù)大堵特堵中。

為了緩解港口擁堵并管理港中堆場(chǎng)的集裝箱，美國(guó)東部的紐約港和新澤西港宣布，計(jì)劃向承運(yùn)人推出季度“集裝箱不平衡費(fèi)”（quarterly container imbalance fee），以確保承運(yùn)人運(yùn)走的集裝箱數(shù)多于其卸貨量。

據(jù)悉，該收費(fèi)將根據(jù)每個(gè)承運(yùn)人運(yùn)出和運(yùn)入集裝箱的比例來(lái)衡量，而不是以停留時(shí)間計(jì)算。

港口宣布，該項(xiàng)費(fèi)用將從9月1日起每季度評(píng)估一次，承運(yùn)公司的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進(jìn)港集裝箱量的110%，否則他們將因未能達(dá)到這一基準(zhǔn)而被收取100美元/集裝箱的費(fèi)用。進(jìn)港和出港的集裝箱包括裝貨和空箱，不包括鐵路運(yùn)輸量。

這筆費(fèi)用雖然是港口運(yùn)營(yíng)商的初心是為了緩解碼頭擁堵，敦促船公司將更多的集裝箱運(yùn)出港口，費(fèi)用是向船公司收取的，但實(shí)際上最終的賬單將轉(zhuǎn)嫁給貨主貨代企業(yè)。

所以最近，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）表示，這筆費(fèi)用應(yīng)該由船公司來(lái)支付（而不是轉(zhuǎn)嫁給貨主、貨代企業(yè)）。

紐約和新澤西港是美國(guó)東海岸最大的港口，也是繞開美西港口擁堵的首選港口。而美西港口的擁堵仍在惡化中，且短期內(nèi)將更加嚴(yán)峻。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在6月份創(chuàng)下了最繁忙的紀(jì)錄，從洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭到鐵路場(chǎng)，從芝加哥到達(dá)拉斯，堵塞情況都非常嚴(yán)重，每個(gè)月都比上個(gè)月更差。碼頭內(nèi)鐵路場(chǎng)站(on-dock rail)的擁堵情況已經(jīng)快到去年最惡劣的時(shí)候那么糟糕了。

去年11月1日開始，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港倡議征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”，超期一天征收100美元/箱，以后每日征收標(biāo)準(zhǔn)提高100美元。這筆費(fèi)用主要由貨主承擔(dān)。同時(shí)，貨主租用航運(yùn)公司的集裝箱，超期還需要繳納滯箱費(fèi)。

值得注意的是，不同港口的滯港/滯箱費(fèi)差別較大，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，選錯(cuò)了目的港就意味著每箱上千美金的賬單。

根據(jù)物流技術(shù)提供商集裝箱交易所（Container XChange）的報(bào)告，全球集裝箱滯留費(fèi)和滯期費(fèi)排名前五位的港口都在美國(guó)，最昂貴的港口是紐約港、長(zhǎng)灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、薩凡納港，14天后每標(biāo)準(zhǔn)箱的平均滯期費(fèi)均超過2000美元，紐約港甚至高達(dá)3182美元。

海運(yùn)傳統(tǒng)旺季開啟

近日，全球航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布二季度財(cái)報(bào)顯示，公司單季營(yíng)收同比增長(zhǎng)52%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)130%。這是馬士基連續(xù)15個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。

除了馬士基，達(dá)飛一季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)兩倍多、赫伯羅特二季度業(yè)績(jī)創(chuàng)新高，多家頭部航運(yùn)公司上調(diào)利潤(rùn)預(yù)期，對(duì)今年全年利潤(rùn)信心滿滿。

第三季度是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)七月開始拉貨。今年的行情肯定不如去年9月時(shí)那般火爆。

Freightos集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2021年9月沖到開創(chuàng)以來(lái)的最高點(diǎn)——亞洲、歐洲、北美、南美之間的12條全球主要航線的40英尺集裝箱每日現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的均價(jià)達(dá)到了11127美元，是2020年年初價(jià)格水平的8倍。

目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從這個(gè)高點(diǎn)回落，但仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。Freightos的數(shù)據(jù)顯示，近期中國(guó)至美西航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)是2019年同期的4倍以上。

馬士基預(yù)計(jì)，其全年利潤(rùn)將比預(yù)期高出約四分之一，并表示運(yùn)費(fèi)“逐漸正?；?/span>”有可能在四季度才會(huì)出現(xiàn)。