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航運分析機構(gòu)Container xChange發(fā)布的最新《2022年滯期費與滯期費基準(zhǔn)報告》中指出“中國在海上出口方面領(lǐng)先世界”。該報告比較了全球十大航運公司在全球60個最大集裝箱港口對客戶征收的滯期費與滯期費。

該報告指出，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卸船兩周后，集裝箱公司向客戶收取的全球平均D&D費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元，增加了38%。2022年到目前為止，主要港口的平均D&D費用下降了26%，平均每個集裝箱664美元，但仍遠高于疫情前的12%左右。

報告顯示，美國的D&D成本在區(qū)域比較中表現(xiàn)最差。從地區(qū)來看，美國5月份的D&D收費最高，為每個集裝箱2692美元。相比之下，歐洲是549美元，印度是482美元，中國是453美元，“亞洲其他國家”是366美元。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs說：“在此次疫情期間，由于航運成本飆升，通貨膨脹已成為全球經(jīng)濟的威脅，對承運人來說，提高集裝箱業(yè)務(wù)的能見度，以管理滯期費和滯留費等成本變得至關(guān)重要。

盡管中國有著世界上最繁忙的港口，但在海上出口方面領(lǐng)先世界，即便在疫情封控期間中國港口還是最高效的。”

中國的宜昌、如皋和鎮(zhèn)江是兩周后滯期費和滯留費最低的港口之一。

“即便釜山、青島和巴朗港等港口擁堵程度較低，但其主要原因是港口到港貨物較少，之疫情的限制也在低位，這有效的提高了港口的運轉(zhuǎn)效率。釜山也是東北亞地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)港口之一。雖然它的集裝箱吞吐量是最大的，但相當(dāng)一部分的貨物不是運往韓國的。”航運研究公司Drewry評論道。