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據(jù)悉，在持續(xù)8天的罷工行動(dòng)后，韓國工會(huì)與韓國國土交通部最終達(dá)成協(xié)議，卡車司機(jī)已于昨天(15日)上午重返崗位。不過，此次罷工對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)造成了重大損害，港口積壓大量貨物，預(yù)計(jì)需要一定時(shí)間才能解決。

據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，此次罷工擾亂了韓國的貨物運(yùn)輸和制造業(yè)，造成了巨大的損失。其警告說，由于罷工開始威脅到韓國最重要的產(chǎn)業(yè)之一半導(dǎo)體制造業(yè)，因此需要恢復(fù)工作。他們此前曾指出，由于汽車、鋼鐵、石化和水泥等制造業(yè)受到影響，罷工第一周造成的損失至少達(dá)到12.3億美元。

韓國各地港口也報(bào)告稱，罷工期間港口吞吐量大幅下降。韓國最繁忙的集裝箱港口釜山港的吞吐量驟降至正常水平的四分之一，而仁川港的吞吐量下降了約20%。

Project44的供應(yīng)鏈洞察(Supply Chain Insights)數(shù)據(jù)顯示，在罷工一周后，釜山港的進(jìn)口箱停留時(shí)間增加了258%，出口箱停留時(shí)間增加了226%。根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，進(jìn)口集裝箱在釜山港的平均停留時(shí)間從此前的4天飆升至14.3天，出口集裝箱的平均停留時(shí)間從此前的3.5天飆升至11.4天。

Supply Chain Insights副總裁Josh Brazil表示：“罷工的影響正在迅速蔓延到供應(yīng)鏈，并將產(chǎn)生全球影響。隨著集裝箱進(jìn)出釜山港的延誤越來越嚴(yán)重，釜山港集裝箱的停留時(shí)間也開始飆升。”

韓國貿(mào)易部報(bào)告稱，與5月份的平均水平相比，韓國港口上周的總吞吐量下降了一半以上。各部委承諾盡一切可能幫助卡車司機(jī)重返工作崗位，并幫助減少罷工期間造成的積壓。

另外，此次罷工的起因?yàn)轫n國安全卡車運(yùn)費(fèi)制度將于12月底到期，而由于燃油價(jià)格飆漲，卡車司機(jī)希望延長(zhǎng)該制度有效期，但此前的談判均未能達(dá)成一致。

目前，韓國國土交通部同意延長(zhǎng)疫情期間制定的韓國安全卡車運(yùn)費(fèi)制度的有效期，以確?？ㄜ囁緳C(jī)的最低運(yùn)價(jià)并防止過度勞累和危險(xiǎn)駕駛。此外，還同意進(jìn)一步探討對(duì)司機(jī)的燃油補(bǔ)貼，并擴(kuò)大安全卡車運(yùn)費(fèi)制度涵蓋的范圍，目前該制度僅涵蓋運(yùn)輸集裝箱和水泥產(chǎn)品的卡車司機(jī)。

雖然尚不清楚卡車運(yùn)費(fèi)制度將延長(zhǎng)多長(zhǎng)時(shí)間，但韓國國土交通部表示，其計(jì)劃向議會(huì)報(bào)告該制度的結(jié)果，以便立法者可以討論是否將其延長(zhǎng)甚至永久化。