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隨著集裝箱船運(yùn)輸鋰離子電池越來(lái)越普遍，錯(cuò)誤申報(bào)不斷增加，這成為了海運(yùn)保險(xiǎn)公司主要關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

根據(jù)安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)(AGCS)最近的一份報(bào)告，貨物錯(cuò)誤申報(bào)與最近一些險(xiǎn)些發(fā)生的海運(yùn)事故緊密相關(guān)，包括鋰離子電池的錯(cuò)誤申報(bào)。

在以往的海運(yùn)事故案例中，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)曾報(bào)告說(shuō)，電池引起的火災(zāi)產(chǎn)生的溫度“足以在金屬容器的上形成一個(gè)洞”。

電池火災(zāi)非常復(fù)雜，以至于陸上消防人員需要采取新的、有時(shí)是實(shí)驗(yàn)性的滅火措施來(lái)?yè)錅缢鼈儭?/span>

與普通火災(zāi)不同的是，鋰電池可以在缺氧的情況下繼續(xù)燃燒，而試圖用水來(lái)?yè)錅珉姵鼗馂?zāi)往往不成功，甚至?xí)骨闆r變得更糟，因?yàn)殇嚺c水反應(yīng)生成氫氧化鋰和易燃的氫氣。熄滅它們的最好方法是冷卻。

但專家表示，在許多情況下，船舶的消防能力，尤其是大型船舶的消防能力，甚至不足以應(yīng)對(duì)普通火災(zāi)。

海上保險(xiǎn)公司的一名代表表示：“更多的火災(zāi)發(fā)生在被確認(rèn)為火源的錯(cuò)誤申報(bào)的電池貨物上。。”所以說(shuō)問(wèn)題正在增加并不是猜測(cè)。

“只要管理風(fēng)險(xiǎn)的因素相對(duì)安全，船舶的規(guī)?？赡軟](méi)有限制。但事實(shí)并非如此。消防系統(tǒng)的高度有限，船上的船員數(shù)量有限，精簡(jiǎn)的人員配置已成為公認(rèn)的船舶運(yùn)營(yíng)模式。”

隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車被運(yùn)輸，這對(duì)汽車運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)也是不利的。目前還不能確定鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車的存在是否是導(dǎo)致貨輪"Felicity Ace"起火的原因，但當(dāng)局一致認(rèn)為，幾乎可以肯定鋰離子電池是一個(gè)加劇因素。

AGCS全球海事索賠負(fù)責(zé)人Régis Broudin在報(bào)告中表示：“對(duì)于航運(yùn)業(yè)和更廣泛的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池是一個(gè)眾所周知的問(wèn)題，在港口和運(yùn)輸過(guò)程中有許多次都險(xiǎn)些發(fā)生事故。電池不僅是引起火災(zāi)的潛在原因，而且還會(huì)加劇問(wèn)題，因?yàn)殡姵仄鸹鸷茈y撲滅，而且有可能在數(shù)天或數(shù)周后復(fù)燃。”