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一份新報(bào)告顯示，由于美國(guó)消費(fèi)者對(duì)商品的需求沒(méi)有放緩的跡象，從中國(guó)及亞洲地區(qū)到美國(guó)東西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)再次上漲。

全球市場(chǎng)情報(bào)提供商獨(dú)立商品情報(bào)服務(wù)（ICIS）在最近的一份報(bào)告中指出，美國(guó)貿(mào)易組織全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）最新全球港口跟蹤報(bào)告顯示，該國(guó)港口的吞吐量將保持高位，然后在今年晚些時(shí)候恢復(fù)正常增長(zhǎng)率。

NRF表示，即使假期結(jié)束，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍將繼續(xù)，因?yàn)殡m然進(jìn)口的大幅增長(zhǎng)已經(jīng)趨于平靜，但數(shù)量仍處于高位。

此外，Omicron變體“是一張通配符，不僅會(huì)影響供應(yīng)鏈勞動(dòng)力，而且如果消費(fèi)者待在家里，把錢花在零售商品上而不是外出，它會(huì)再次推動(dòng)更多的進(jìn)口，”該聯(lián)合會(huì)表示。

物流平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)在2021年8月時(shí)一度達(dá)到2萬(wàn)美元。截至今年1月14日這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬(wàn)美元，雖低于去年夏天的峰值，但仍是疫情發(fā)生之前的10倍以上。全球疫情暴發(fā)前的2020年2月份，這一價(jià)格大約在1200美元左右。

國(guó)內(nèi)外多個(gè)工廠開工率不飽和，碼頭停擺，史詩(shī)級(jí)擁堵正上演。近月來(lái)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)滿載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在美國(guó)港口，大量船只在港口旁排隊(duì)?？浚却龝r(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周。ICIS表示，1月中旬，有101艘集裝箱船被記錄在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。

集裝箱航運(yùn)專家Lars Jensen稱北美的擁堵最近明顯惡化，截至1月14日的數(shù)據(jù)顯示港口狀況急劇惡化?！皬乃麄?cè)?/span>2020年11月開始提供這些更新以來(lái)的狀態(tài)來(lái)看，現(xiàn)在北美的情況比過(guò)去14個(gè)月的任何時(shí)候都要糟糕得多，”他在社交媒體帖子中說(shuō)。

與此同時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港務(wù)局表示，兩個(gè)主要門戶的“集裝箱滯留費(fèi)”考慮將繼續(xù)推遲。他們補(bǔ)充說(shuō)，這兩個(gè)港口的滯留集裝箱合計(jì)下降了55%自該計(jì)劃于去年10月25日宣布以來(lái)。

分析認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、市?chǎng)供需錯(cuò)配是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。此外，碼頭作業(yè)效率降低、勞動(dòng)力不足、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，供應(yīng)鏈替代解決方案的不斷嘗試引發(fā)的成本增加等因素也推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步上漲。