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據(jù)央視財(cái)經(jīng)12月26日?qǐng)?bào)道，隨著疫情持續(xù)反復(fù)，港口擁堵今年在全球多國(guó)上演。全球第二大港新加坡港也陷入擁堵，為了緩解港口壓力，新加坡港務(wù)局和物流公司采取了多項(xiàng)措施。

葉永福集團(tuán)是新加坡一家有著60多年歷史的物流公司，多次見(jiàn)證了航運(yùn)物流業(yè)的起伏。不過(guò)，今年集裝箱短缺和港口擁堵的程度讓這家公司的管理人員也覺(jué)得非常罕見(jiàn)。

新加坡葉永福集團(tuán)企業(yè)發(fā)展總監(jiān)表示，港口擁堵和集裝箱短缺促使港口海運(yùn)船舶等候時(shí)間，從之前的2-3天增加到現(xiàn)在的7-10天不等。集裝箱的價(jià)錢已經(jīng)翻了3-5倍不等，甚至有些路線翻了10倍也不一定。

疫情、人力短缺等因素導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)，許多集裝箱貨輪只能在港口外排隊(duì)等候，出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象。因此，在加大集裝箱生產(chǎn)力度的同時(shí)，一些船務(wù)公司也在加緊調(diào)配船只，甚至讓整船空箱回港。

新加坡太平船務(wù)執(zhí)行主席表示，也有試過(guò)讓有些船從非洲直放回國(guó)內(nèi)（新加坡），整條船就裝空箱回去，中間不拉回頭貨或者到一些港口中轉(zhuǎn)。

為了縮短海港等候時(shí)間，很多集裝箱貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后再通過(guò)鐵路和公路運(yùn)輸?shù)侥康牡亍＿@在一定程度上舒緩了港口的壓力，也縮短了物流時(shí)間。

與此同時(shí)，新加坡港務(wù)局新增了20%的工作人員，實(shí)現(xiàn)港口24小時(shí)運(yùn)作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。多項(xiàng)措施之下，新加坡港口今年前九個(gè)月的吞吐量較去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發(fā)前增加了2.4%。

此外，不止新加坡，當(dāng)前港口擁堵已成為全球范圍內(nèi)的議題。據(jù)馬士基發(fā)布的12月市場(chǎng)資訊分析中的世界主要港口動(dòng)態(tài)：

? 中國(guó)港口：受新冠疫情形勢(shì)影響，大連港口冷柜堆場(chǎng)密度增加，進(jìn)口冷凍柜提貨限制政策仍保持不變。馬士基從11月19日起停止了所有至大連的冷柜預(yù)訂，目前禁令仍未解除。往返于香港與華南地區(qū)的駁船作業(yè)將在12月25號(hào)到2月10日之間暫停。

? 東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Palapas)的擁堵情況仍然很嚴(yán)重；由于2022年的駁船限制，菲律賓的艙位也十分有限。另外，馬來(lái)西亞巴生近期遭遇的有史以來(lái)最嚴(yán)重水災(zāi)也對(duì)巴生港的運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。

? 北歐港口仍存在擁堵情況，需要2-3天的等候時(shí)間，這在鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和不來(lái)梅港已成為常態(tài)。費(fèi)力克斯托港的擁堵情況最為嚴(yán)重，既有空箱也有重箱，導(dǎo)致堆場(chǎng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

? 地中海港口：阿爾及利亞港的駁船艙位十分有限，存在貨物溢出的境況。海法港也仍然繼續(xù)面臨運(yùn)營(yíng)限制。

另外，馬士基對(duì)2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望表示，由于船期延誤，運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張。預(yù)計(jì)40英尺集裝箱將會(huì)供應(yīng)不足，但20英尺集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問(wèn)題。