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由于阿達尼集團(Adani Group)領(lǐng)導的非政府貨運商的競爭日益激烈，印度各主要公共港口已面臨著貨運增長壓力。在政府通過改革管理體制的新立法后，這些港口又面臨著新的罷工威脅。

代表碼頭工人的工會已經(jīng)投票決定在12月15日或之后在全國范圍內(nèi)舉行無限期罷工，以推動各種要求得以實現(xiàn)，包括薪資談判和就新的《主要港口管理局法案》進行協(xié)商。

一個由勞工團體組成的聯(lián)盟在給港務局的通知中表示：“在管理層的保證下，可能會立即采取行動與公認的(勞工)聯(lián)合會討論該法案的規(guī)則?！?/span>

新港口法取代了1963年頒布的條款，旨在將地主港轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛懈舐毮茏灾鳈?quán)的獨立公司，并將它們置于一個更自由、管制更放松的經(jīng)營環(huán)境中，以便更好地與私營小型港口競爭。

然而，工會擔心這些變化可能導致港口工人失業(yè)和港口活動私有化。

他們要求，撤銷政府的反港口和反勞工決定，為主要港口的企業(yè)、公私合作伙伴關(guān)系(PPP)/BOT(建設-運營-轉(zhuǎn)讓)運營商提供額外優(yōu)惠。

印度有12個由政府控制的主要港口，其中靠近金奈的Ennore港(現(xiàn)更名為Kamarajar)已經(jīng)被合并。

賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口信托(Jawaharlal Nehru Port Trust)在印度集裝箱運輸業(yè)務中占有相當大的份額，在PSA International授予的兩階段特許經(jīng)營權(quán)下，該公司正處于240萬TEU港口容量擴張的中期。

從貿(mào)易角度來看，計劃中的罷工行動發(fā)生之際，托運人正爭先恐后地尋找船舶運力，以利用復蘇的市場環(huán)境。因此，任何供應鏈中斷都可能增加困難減緩港口吞吐量的增長。